沪咪表试点停车次数降3成 7成超时停车“逃逸”

　　上海市交通局昨天透露，从5月19日安装到现在，咪表计时收费已经试运行两个多月，安装咪表路段的停车次数较以往平均下降30%左右，咪表对减少道路停车起到了积极作用。但因为管理上的不足，有七成超时停车者未按规定补缴而逃逸，另一方面，咪表遭受“人为破坏”的情况也很严重，从5月20日到7月19日期间，管理方共进行了11次维修，涉及咪表14台次，其中有8台次由人为损坏引起。试运行初期，交通管理部门曾计划在今冬明春进一步推广试点区域。不过目前，这一计划将更为审慎。“有关部门将对目前咪表试点中出现的问题尽快予以完善，同时也将针对上海停车管理特点制定改进措施，待时机成熟后再逐步向其他道路停车场推广。”交通局有关负责人表示。

　　作用——道路停车降低三成

　　按照市交通管理部门排堵保畅的初衷，
路内收费标准高于路外，以引导车辆入库安放，节约道路资源，而咪表的安装就旨在起到这一作用。市交通局新闻发言人表示，5月20日开始试运行咪表停车收费后，周边路段及车库的使用率有所上升，这说明咪表对中心区域停车泊位调节是有效的。

　　“停车人认为人工计费低于咪表计费，也是造成停车率下降的原因之一。”业内人士解释说，但实际上咪表收费的标准和计费方式，与人工收费完全一致，都是按照《关于加强本市中心区域机动车停车管理试点工作的意见》执行。

　　难题一：收费标准执行不到位

　　对于七成超时停车者“逃逸”，上海市静态停车管理办公室负责人施勇指出，这主要是因为少数司机和协管员不规范操作，收费标准执行不到位成为最大难题。

　　据了解，7月中旬，交通局组织市、区交通管理部门采取明察暗访相结合与跨区调研的方式，对四个区包括四条咪表收费路段在内的十多条路段道路停车场进行了集中调研。从调研情况来看，存在的问题主要有：个别路段协管员在停车人讨价还价情况下，擅自降低首小时收费标准；或者超过一小时后收费难度较大，拒补停车费的现象较严重。据咪表后台统计，从5月20日到7月19日，超时停车共3086次，其中补缴停车费的只有815次，最高的补费金额为100元，而未按规定补缴逃逸的有2271次，占到超时停车次数的74％。针对这一情况，市交通局表示将要求协管单位和协管员必须严格执行规定的收费标准和计费方式，一旦发现“逃逸”情况，将对停车人处以50元~300元的罚款。此外，有关部门正在探索将拒缴停车费情况和个人诚信体系挂钩的措施。

　　难题二：人为破坏严重

　　另一方面，咪表遭受“人为破坏”也成了管理部门头疼不已的问题。交通局提供的数据显示，从5月20日到7月19日期间，咪表管理方共进行了11次维修，涉及咪表14台次，其中有8台次由人为损坏引起。据了解，由于目前停车协管员并非24小时在岗执勤，一到晚间咪表管理就陷入“真空”状态。“咪表上马就不断遭到人为破坏是各城市面临的共同问题，而为此专设夜间管理员要投入巨大的成本，缺乏可操作性。”业内人士坦言管理部门难处所在。

　　上海市交通局昨天透露，从5月19日安装到现在，咪表计时收费已经试运行两个多月，安装咪表路段的停车次数较以往平均下降30%左右，咪表对减少道路停车起到了积