中国SUV面临大洗牌中高端路线成争夺焦点

　　二00三年，中国SUV市场呈强劲“井喷”态势，销售增长率高达约百分之一百二十；而去年整个车市的萎靡也波及于此，增长率下降为百分之十四点五。今年前几个月，其表现也差强人意，市场销售同比约下降百分之二十五。
人们不禁要问：中国SUV市场究竟怎么了？

　　今年的中国SUV市场主要表现为本土厂商、韩日厂商和欧美厂商三大“门派”的大比拼。粗略而言，还可划分为两大阵营：具有欧美、日韩血统的中高档SUV属第一阵营，本土低档经济型SUV身处第二阵营。

　　目前，韩系、日系品牌的高端SUV正风头强劲。日系中高档SUV如本田CR-V大有独霸天下的势头。而北京现代六月中旬推出的城市SUV途胜也不示弱，刚一上市预订量就突破三千，并对日系车构成威胁。在去年的市场份额中，北京吉普欧蓝德、猎豹飞鹰、郑州日产帕拉丁、东风本田CR-V、一汽特锐等共计占中国SUV市场总量的六成。

　　但与中高档SUV相比，经济型低端SUV的光景则有些黯淡，产销急剧萎缩。面对市场压力，有些厂商彻底缴械投降，如奥克斯则干脆宣布自行退出市场。

　　种种迹象表明，中国SUV市场两极分化的格局已然成型。从今年上半年SUV的销售情况看，整个SUV市场越来越向中高端贴近，中高档SUV成为市场主角。这可以从价格、技术、设计理念以及定位等方面找到充足理由。从价格的角度来看，低端SUV的一度受宠是因为曾打着“经济型SUV”旗号。有关专家指出，如果一味追求过低价位，比如十万元以下，那么SUV产品很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早会碰钉子。

　　另就技术和设计而言，真正的SUV必须兼具轿车的舒适性与越野车的通过性。而这些特性无不靠厂家过硬的技术、设计、资金实力作保障。低端SUV产品性能就存在着严重的先天不足，技术和设计能力就是其一大软肋。而能够生产中高端SUV车型的厂商，其技术、设计和资金实力都有着比较可靠的保证。

　　此外，就是产品定位问题。目前，SUV车型并不是大众车型，在功能上不光要兼顾城市行走还需要能够越野休闲。像“城市SUV”这种定位就比较切题，本田CR-V、途胜的表现可说明此点。

　　由此可见，中国SUV行业的优胜劣汰已成必然。相对于低端SUV的整体沉沦，中高端SUV的走强是今后三到五年的整体趋势。以韩日品牌为例，日产奇骏、现代途胜等在国际市场成功投放的SUV今年已开始谋划对中国SUV市场的布局，他们将目光对准了中高端。作为北京现代的第三款产品，途胜针对中国路况的综合考虑增加了多项人性化配置，从外观、内饰到发动机、底盘等都做了相应改变。而日系厂商也一刻未得休闲，总在磨刀霍霍，日产中国总经理萱岛日前明确表示：今年八月份，日产将在中国市场上推出新款奇骏，以征得更多的份额。。

　　今年将是中国SUV市场大洗牌的一年，价格的竞争将不再是SUV市场的主旋律，品牌、品质的竞争将代之以成为新的焦点，中高级SUV将成为市场销量可持续增长的主体。而在其挤压下，低档SUV的生存空间将继续萎缩。

　　二00三年，中国SUV市场呈强劲“井喷”态势，销售增长率高达约百分之一百二十；而去年整个车市的萎靡也波及于此，增长率下降为百分之十四点五。今年前几个月