细盘上半年车市企业黑马现象仍在延续

　　上周六，亚运村汽车市场信息发布会上，业内相关人士用数据解读了上半年的汽车市场。上半年的汽车市场存在四升三降，国产车增进口车降；轿车增SUV降；A00级轿车增；北京市场销量增销售额降。特征一：国产车需求同比增长10.7%

　　进口车需求同比下降23.7%

　　表现：据中国

　　汽车工业协会的数据，2005年上半年国产车需求同比增长10.7%，达到282.1万辆，增量27.2万辆；2005年上半年进口车需求同比下降23.7%；比同期进口量下降1.8万辆。

　　原因：“随着畅销车型不断推进国产化的进程，国产车型对进口车的替代作用越来越强；同时上半年，国产高端车型经历了一次大范围、大幅度的价格调整，使国产车价格与同级别进口轿车的价格差进一步拉大，国产车型对进口车的竞争力越来越强；品牌专卖及其它相关政策环境对进口车市场也有不利的影响。”谈到进口车需求下降的原因，国家信息中心信息资源部副主任徐长明这样解释。特征二：轿车同比增长15.1%

　　SUV同比下降6.6%

　　表现：据国家信息中心的数据，2005年上半年，轿车增长较快，同比增长了15.1%，SUV却呈现了负增长，同比下降了6.6%。

　　原因：业内人士认为轿车增长的原因主要有三个：GDP仍保持9.4%快速增长；等待人群的释放有利地促进了消费；车价下降后有购车能力的消费者数量不断增多。SUV呈现负增长的根本原因是油价的不断上涨，导致SUV的使用经济性变差。特征三：A00级轿车增长高达45%

　　表现：据国家信息中心的数据，2005年上半年，A00级轿车如奇瑞、夏利等车型的增长速度最快，上半年A00级轿车的同比增长率达到了45%，而B级、A级、A0级轿车的增长率分别为：16%、29.6%和6.3%。

　　原因：“低收入人群购车比例的提高带动了低价小型车的销售；政府也不断发出鼓励小排量、节能型汽车的声音；随着油价的提高用车经济性越来越成为消费者购车考虑的重要因素。”徐长明说。特征四：北京销量增长销售额下降

　　表现：据北京市汽车流通协会的数据，虽然北京上半年新车销售量比去年同期增长了10.32%，但是2005年1-6月的销售额不增反降，销售额比去年同期下降6.5亿元。

　　原因：北京市汽车流通协会会长卢锦华表示：“如果折合成单车价格2004年汽车平均价格为14.63万元，2005年汽车平均价格为12.93元，平均价格下降了1.7万元，降幅达11.63%，汽车价格的下降是销量上升销售额下降的主要原因。”特征五：价格稳但不同车型价格变化不同。

　　表现一：豪华车5月和6月略有上扬

　　据网上车市对不同价格区间的车型上半年的价格监测，豪华车价格指数保持平稳走势，5月和6月略有上扬。

　　原因：5月和6月略有上扬，主要是皇冠、新奥迪A6L车型的紧俏，但波动不大。

　　表现二：高级车稳中略降

　　原因：高级车市场利润空间较大，车型较多，如帕萨特、雅阁、君威等车型，竞争非常激烈，2005年大部分车型的价格平稳之中略有下降。2005年中级车价格指数基本保持稳定，但和年初比较略有下降。

　　表现三：中级车基本保持稳定

　　原因：中级车车型最多，如捷达、宝来、依兰特、福美来、凯越等众多车型，竞争最为激烈，但主流车型的价格在2005年基本保持稳定，价格战已经不是竞争的唯一手段。

　　表现四：微型车年初下降4月后相对稳定

　　原因：2005年上半年微型车市场增长很快，而这一市场的消费者价格敏感度最高，价格竞争非常激烈，价格在年初不断下降，而4月以后保持相对稳定。

　　曲线图明显反映出2005年上半年销量有大幅增长

　　车市的温度似乎也随着气温的升高而持续走高。6月国内乘用车市场再创历史新高，销量达29.68万辆。这一数字比5月增长了将近19%，而与去年同期相比则猛增了56%，但鉴于去年4月全国车市出现“拐点”，产销开始急剧下滑，因此6月的产销数据虽然让人兴奋，但仍无法给人们以持续的信心。因为从上半年的总体销量来看，1457290辆的数字和去年同期相比也只是增长了15%，而这也在年初的行业预测范围之内，国内车市稳定增长的趋势已渐趋平稳。

　　1 持币待购能量释放

　　从今年3月开始，国内车市产销波动没有前两年大。这主要是基于价格稳定下持币现象减少，消费能量得以释放的结果。尽管上半年仍有部分汽车厂不时宣布降价，但市场上实际成交价却普遍高于去年底车市疯狂促销的市场价，这一现象甚至引发了业内年初有关车价不降反升的大讨论。

　　今年上半年乘用车价格基本处于稳定状况，与去年年底相比，价格总体上还略有回升。而消费者则有“买涨不买跌”的心理，因此，潜在用户持币待购的能量得到释放。

　　2 持续平稳增长

　　但6月小“井喷”难以持续太久。有经销商分析认为，目前市场上的购买力仍不足以支撑销量规模，尽管持币待购的能量还在释放，但高峰已过，市场总体销量有可能从该月开始回落。

　　有关专家认为，由于国内大多数乘用车价格已接近厂商接受的底线，今年上半年主流汽车企业宣布降价得很少，因此第三季度的价格仍然会保持基本稳定。个别厂家价格跳水的情况仍会发生，但不会造成市场价格的巨大波动，汽车市场总体上热销的情况仍会继续一段时间。

　　3 厂商关系开始改变

　　有人认为现在已经到了厂家在营销策略上与国际接轨的最好时机。目前汽车厂家通过控制最低成交价来保证经销商利益的做法被认为是厂家与商家角色关系变化的一个征兆。经销商层面希望通过实行“经销商订单”的营销体制来取消过去生产厂家给经销商定销售计划的做法，而后者直接造成了去年底盲目疯狂促销的混乱局面。去年年底，不少企业非理性促销导致实际成交价比成本还低，个别企业甚至把前3个季度赚的钱的90％在年底赔了出去，并且造成经销商大面积亏损。

　　4 “黑马”现象仍在继续

　　轿车中的“黑马”主要是2002年左右成立的新合资企业，如北京现代和东风日产。

　　这些新兴企业的一大特点就是快速投放新车型。

　　在合资企业之外，另一类“黑马”是自主品牌轿车，其市场占有率也在高速增长。而在推新车型方面，自主品牌的频率更高。今年上半年已经有瑞虎、自由舰、F3、尊驰、赛豹等多款自主品牌车型推出。而这一现象仍将在今年下半年和明年继续。有分析人士认为，自主品牌轿车的市场占有率将从去年的18％上升到今年的24％以上。而老合资企业由于成本因素和投放畅销的新车型速度减慢，竞争力将会下降。

　　5 MPV增长、SUV下滑

　　从数据显示来看，MPV已经成为市场增长速度最快的一个车型，并且MPV的增长势头不受轿车市场的增长或滑坡的影响。这主要是由消费群体决定的，以公务和商务为主的MPV车型，和私人购买已占主流的轿车市场明显不同。

　　今年还将有几款新的MPV投放市场，特别是低价MPV的推出，能否启动私人购买MPV市场仍待观察。

　　从6月份全国乘用车联席会的统计数据来看，SUV已成为以私人购买为主的一种车型，乘用车市场高涨时，也能带动SUV的增长。但是，SUV生产企业的市场销量分化情况日趋严重，形成经济规模的主流生产厂家比较少，以SUV为主产品的生产厂家的经济效益普遍不够理想。上半年国内主要的18家SUV生产企业中，17家出

　　现负增长。

　　6 合资企业面临更大生存压力

　　合资企业未能充分利用比较优势的做法令自主品牌汽车企业迅猛发展。转移利润的做法并不能消除新产品导入缓慢所带来的尴尬。

　　有业内人士认为，在外资品牌新产品投放完毕的情况下，合资企业将出现竞争力缺失的状况，市场份额也会持续下降。

　　目前，国内汽车自主品牌企业已经开始大量寻求自主开发能力。而在合资企业中产品开发仍是外方完全主导，许多企业不能根据中国市场和消费习惯开发产品，一系列经典车型在中国遭遇失败的现象也将会不断上演

　　上周六，亚运村汽车市场信息发布会上，业内相关人士用数据解读了上半年的汽车市场。上半年的汽车市场存在四升三降，国产车增进口车降；轿车增SUV降；A00级轿