人民币升值将促进汽车及零部件价格的下调

　　中国人民银行日前宣布，经国务院批准，自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。而人民币的升值，将对中国汽车进、出口产生影响，促进中国汽车价格的进一步下调，同时也有望降低燃油费用，进而推动中国汽车销售增速。

　　进口方面，人民币的升值将导致进口汽车及零部件价格的下降，促使其增长速度再次提升，并有望带动国内汽车价格的再次下调，而压缩中国汽车相关企业的盈利空间。而因关税限制和国内合资企业的发展，目前合资企业的汽车制造零配件仍有40%左右需要进口，人民币升值后，汽车零配件的进口可能尤其明显，而由于钢铁等原材料价格的上涨，国内汽车零配件价格下降空间却非常有限，人民币升值对中国汽车零配件企业的冲击将分外突出，中国提高汽车国产化率水平的进程也将举步维艰。

　　中国汽车产品进口总额2004年达到163.33亿美元，比2003年增长13.1%。汽车整车(包括成套散件)进口177100辆，金额54.07亿美元，仅分别增长2.6%和3%；汽车关键件进口36.89亿美元，增长23.3%；汽车零配件进口72.37亿美元，增长16.6%。2004年，汽车关键件和零附件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降：轿车进口11.61万辆，增长12.7%；越野车进口3.53万辆，下降11%；载货汽车进口7989辆，下降12.8%。

　　就目前中国汽车产品进口来源看，因日本的本田、丰田、日立以及三菱等公司在中国轿车市场分额不断提升，人民币升值还将进一步推动日本汽车以及相关零部件在中国的销售。根据日本财务省的统计数字，2002年日本对中国贸易顺差高达2.75万亿日元。而因欧元升值，大众、PSA等德法企业在中国市场的损失已相当明显，人民币的升值，却是有望减轻这些公司的压力。

　　出口方面，人民币升值，将导致中国汽车出口价格的上升，可能阻止中国汽车出口快速上升势头，影响中国汽车业融入世界汽车的步伐。

　　2004年，我国汽车产品出口金额达到创纪录的81.56亿美元。其中，出口整车(含成套散件)40.60万辆，金额7.79亿美元；出口汽车关键件12亿美元；出口汽车零件61.76亿美元。出口整车中，轿车9335辆，增长227%；越野车779辆，增长20%；旅行小客车62281辆；机动大中型客车4782辆；载重车51347辆；特种用途车最多，达到275186辆。载重车出口金额占汽车出口总额1／3。

　　因中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，中国目前的劳动力成本相当于美国的1／32，日本的1／20，墨西哥的1／8，导致中国汽车现阶段出口主要依赖于价格优势，而人民币升值将减弱该优势，但不会导致其完全丧失。

　　目前天津一汽夏利轿车的国产化率已接近100%，并形成了中国第一条拥有完全自主知识产权的轿车平台。近年来天津一汽已经对中东的阿联酋、伊朗、叙利亚、北美等国家实施了连续性的出口贸易。奇瑞汽车公司2004年11月也与马来西亚ALADO公司签署了技术转让及汽车出口合同之后，ALADO获权制造、组装、销售和代理6种类型的奇瑞汽车。ALADO计划到2005年引进奇瑞另外3款全新车型，并在2006年完成所有6款车的引进工作。

　　而人民币升值在影响中国汽车公司产品直接出口的同时，也能刺激中国汽车出口企业提升其产品档次，并寻求收购兼并来降低出口成本。

　　中国汽车集团近年来也一直在逐步扩大海外并购，人民币升值将进一步降低该类兼并收购的成本。上汽“收购”罗孚虽然因罗孚破产而终止，但上汽仍可能参与对罗孚的资产处理，此前，上汽在先期已经支付了约6700万英镑购下了罗孚的一个技术平台，包括罗孚的发动机以及一款车型的技术产权等。而市场目前还传言一汽集团秘密与VOLVO等就重卡事宜进行谈判，以期望收购其重卡资产，以快速占领重卡高端市场。

　　当然，由于进期国际油价暴涨，人民币升值有望减缓中国燃油价格的上升，这将有利于中国汽车消费的上升。在中国汽车业自04年增长放缓后，人民币升值有望促使汽车业的增速再次上升。

　　中国人民银行日前宣布，经国务院批准，自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。而人民币的升值