本土SUV：行业市场的冬天从今年夏季开始？

　　时值炎夏，笼罩在本土SUV头顶的冰冷阴云似乎越来越浓。

　　　6月25日，国内燃油价格再次上调，我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》标准也于7月1日开始实施，加上一直呼声甚高的燃油税和有望调整的汽车消费税，“遭灭顶之灾”、“生存状况艰难”、“好日子到头”、“恶战连连”等评论本土SUV的报道纷纷出台，更有论者希望能借《乘用车燃料消耗量限值》标准出台之际一举将经济型SUV除掉，省得过多消耗宝贵的石油资源。

　　本土SUV疑似临冬

　　从今年前五个月的销售情况来看，曾经炙手可热的本土SUV目前的生存状况确实不理想。

　　　根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降了24.6%，其中有17家企业出现了销售同比负增长：去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%；长城汽车销量也仅为7681辆，同比下降了25.7%；中兴汽车销量为2848辆，同比下降了31.54%；长丰汽车销量为6566辆，同比下降了22.73%；而天汽美亚、成都新大地、华翔富奇等其他一些实力相对更弱的SUV厂家，有三分之二平均月销量不足1000辆。5月份全国SUV销量为1.39万辆，同比降幅仍达到了13%。

　　　惨绿的数据映衬了SUV的艰难处境，这也是一些人预言国内SUV的生产企业和销售市场将面临崩溃的重要证据之一。

　　　SUV市场为何持续下滑？记者走访市场时发现，这其中既有外部市场大势低迷的影响，也有自身质量不过硬的问题。

　　　现在油价接连上涨，让很多购车者对“油老虎”经济型SUV望而生畏，转而寻求更加轻便省油的小轿车。在政策层面，针对高油耗、排放达不到标准的SUV也设置了更多的限制。新的汽车消费税传闻将在年内颁布，目前对2.4升以上排气量的SUV仅收5%的消费税，而传闻新消费税可能将其调整为9%，使得厂家成本增长2%至15%。与此同时，原材料价格总体上涨令厂家控制成本的压力陡增，更重要的是由于实力所限，技术开发能力严重不足，导致不少国产经济型SUV还存在技术含量低、质量不过关的硬伤，这无疑也进一步降低了消费者对经济型SUV的好感。

　　经济型SUV：

　　存在的就是合理的？

　　就在经济型SUV阴云密布的同时，“血统论”观点又开始泛起：SUV是个并非谁都可以玩得起的“贵族游戏”。表面看来，这个论调是对SUV市场进行贵族化定位，但其流露的对经济型SUV性能的怀疑显而易见。

　　SUV在中国果真只能是“贵族游戏”吗？“贵族游戏说”认为，SUV追求的是驾驶乐趣和通行能力，必然要求车辆具有高性能、大功率，这也就决定了其油耗就比一般轿车要大的多，在油价不断攀升的今天，一般人是玩不起“油老虎”的，经济型SUV当然也就没有了市场。

　　而我国的国情是三分之二的国土都是山地。有关资料显示，截止到2004年底，全国公路总里程达到187.07万公里，其中二级及二级以上高等级公路里程不过29.95万公里，只能占到公路总里程的16.0%，广阔国土上的相当一部分公路仍然条件较差，更适合SUV的行驶。在崎岖的道路上，对于一些既要载人又要拉货、消费能力不强还要时常进城的消费者来说，经济型SUV应该是个比较实惠的选择。同时，城市中也有不少追求时尚、酷爱运动的年轻人，在经济条件不允许购买高档越野车的情况下，花上10来万块钱过把SUV瘾应该也是一种不错的选择。

　　　即便是在SUV倍受垢病的油耗方面，消费者也需要用更加全面的观点来看待这一问题。同进口SUV动辄3.0升的排气量不同，在国内经济型SUV车型中，大多采用的是2.0升至2.4升的排气量，记者身边的一些车主反映，这些车型实际油耗水平一般百公里都在10——15升油之间。这一油耗同夏利等小排量的轿车比当然要高出很多，但如果和同一排量的帕萨特、蒙迪欧等轿车相比也相差无几。

　　在数十款良莠不齐的国产经济型SUV中，部分品牌的某些车型在技术水平和产品质量方面的确存在问题，但随着市场竞争的加剧，这些车正在被逐渐淘汰出局，而目前仍活跃在市场上的强势品牌和主流车型则初步经受住了市场的考验，在原本就有着很高性价比的基础上不断进行技术改进和升级换代，应该可以受到更多信赖。

　　本土SUV上演大浪淘沙

　　前五个月的销售惨淡是否就意味着SUV厂家已无力回天呢？面对记者的采访，国内一些大的SUV生产厂家纷纷表示，市场前景决非一塌糊涂，他们的研发能力也并非不值一提。

　　　“现在市场上有些评论者一提SUV就认为不行了，其实这只是一厢情愿的观点。我们自己却觉着市场还是很不错，有些车型甚至出现供不应求的情况。”长城汽车公司发言人商玉贵表示，在厂家看来，市场低迷是困难也是向上动力，SUV行业也正需要这样的风雨洗礼，“这几年谁都想造SUV，SUV行业鱼龙混杂、良莠不齐的局面也正好可以借机转变一下。大浪淘沙之后，只有质量过硬的产品才能生存下来，这是市场在替强势品牌扫清障碍，是个好事。”

　　　为了应对市场的困境，近年来长城汽车公司从性能、外观、内饰、配置、燃油经济型等多方面入手，用不断的改进一步步扭转经济型SUV在消费者心目中的不良印象。特别是对于SUV的“心脏”——长城发动机，去年厂家就在原有发动机生产基地基础上已追加投资3亿元，扩建了两条生产线，更新、引进了大批先进的生产设备，对其旗下的主力发动机型——长城491QE多点电喷发动机进行了升级换代。

　　　据商玉贵介绍，有些人看到国内的合资汽车公司研发水平老是上不去，就认为“开发发动机”、“车辆整体设计”这些核心技术对于中国工业来说有些高不可攀，但在前一阵长城公司在搞轿车发动机基地对外招标时意外发现，有很多欧洲、日本的专业发动机生产厂和设计公司主动找上门来寻求合作，他们的技术水平并不差，而且同意“用合作开发的模式，知识产权归中方所有”的原则。

　　记者在采访中还获悉，奇瑞等其他民族汽车公司也在试图走类似的研发道路，这对本土SUV产业的健康长期发展无疑大有裨益。

　　回暖与夏季同期抵达

　　　就在SUV不断被唱衰的6月份当中，国内SUV厂家的销量反而出现了较大幅度的回升。

　　全国乘用车信息联合会最新出炉的6月份汽车销量统计显示，国内21个SUV生产厂家止住了前5个月连续下滑的势头，总体销量达到19054辆，同比增长了24.7%。其中北京汽车制造厂销售1180辆，同比增长3.1%；长丰猎豹销售2522辆，同比增长25.3%；长城汽车销售2713辆，同比增长8.2%；江铃陆风销售1111辆，同比增长高达38.7%；就连刚上市不久的奇瑞瑞虎也取得了655辆的销售成绩。

　　　虽然部分厂家销量仍在下滑，但下滑的速度明显得到遏制：北京吉普在6月份销售了2001辆，同比下降了20.2%，但该公司在上半年累计减少52.5%；东南富利卡6月份销量同陛下滑46.5%，而上半年则整体下滑了68%；此外，车型档次较高的一汽丰田和东风日产也分别取得了11.5%和28.7%的增长率。

　　　由此可见，相对于前5个月的急速下滑，国内SUV市场在6月份正形成全面回暖的迹象。值得注意的是，这些成绩是在油价再次上升、相关政策尚位明朗的条件下取得的，这对于市场环境不佳的SUV行业而言实属不易。

　　　本土SUV厂商也许可以暂时松上一口气。实际上，为了摆脱本土SUV形象档次较低的困境，一些较有实力的厂家已在不断推出中高档SUV车型，今年上半年就有双环CEO、曙光傲龙、长城哈弗、奇瑞瑞虎等一些价位在12万元左右的车型上市，这表明当今国产SUV行业正在积极做出适应市场需求的自身调整。

　　随着国内SUV厂商技术研发实力的进一步提升，国民消费理念的进一步成熟，高举性价比大旗的本土SUV的下一个春天还会远吗？

　　时值炎夏，笼罩在本土SUV头顶的冰冷阴云似乎越来越浓。　　　6月25日，国内燃油价格再次上调，我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准《乘用车燃料消耗