国产客车迈向出口时代预计今年出口将达万辆

　　今年以来，我国国产客车捷报频传：继河南少林将客车卖到哈萨克斯坦后，3月，郑州宇通客车与古巴签下总金额高达2.4亿元人民币的出口订单；5月，厦门金龙客车签约出口已达450辆；6月，金龙样车登陆英国。这些客车全部具有我国自主知识产权。我国已从高档客车进口迈入出口时代。预计，国产客车今年出口量将达到一万辆。

　　所有的变化似乎都在不经意间。公路客车，十几年前还是脏乱、破旧、拥挤的代名词，而今天，豪华、舒适、安全已经成为干线客车主旋律。值得骄傲的是，国产客车迅速崛起，八十年代以前，我国旅游等高端用户所用客车完全靠进口，2000年后，进口客车已经退出了旅游业。根据近年来海关报表统计，我国几乎没有进口大客车。目前，我国客车车型与国外已无差别。具有自主知识产权的国产客车不仅在国内“唱主角”，而且实现了大批量出口。去年，有6000多辆客车出口到东南亚、中东、西非、东欧、南美等地区。，今年，预计出口量将达到一万辆。目前，我国已成为客车生产第一大国。业内人士指出，我国客车业发展迅猛，是政府之“手”与百姓之“脚”合力促成。

　　政策促成客车换代

　　对公路客车的变化记者深有体会。1997年春节前，记者随交通部官员春运调研。在深圳长途汽车站，开往内地的汽车一辆接着一辆，这些汽车大部份是由其他省市开来的卧铺车，外观斑驳、陈旧。记者登车采访，扑鼻的气味令人作呕，卧铺横七竖八，被褥脏乱不堪。当时，全国的长途客车大多是这种样子。

　　也就是短短不到十年时间，公路客车面貌发生了翻天覆地的变化，据交通部公路司有关负责人介绍，近两年春运高峰期高速公路上每天运送旅客大约300多万人次，这些旅客乘坐的全部是带有空调、电视、卫生间等设备的宇通、金龙等高档客车。目前，我国跨省长途运输基本都是高等级客车。“公路客车变化大，乘客用脚投票是一个重要原因”。交通部公路司司长张剑飞如是说。

　　由于历史的原因，长期以来，我国交通运输一直是瓶颈，八十年代初，公路客运市场实施的是“有路大家行车”的开放政策，允许多种经济成份进入公路客运市场。一哄而上导致客车技术状况差、档次不一。那时，“走得了”要比“走得好”重要的多。随着经济发展，“走得好”成了主要矛盾，车好就会有人坐，车不好就没人坐，这是乘客的选择，也是市场的选择，时代呼唤着公路客车尽快换代。正是顺应了这种形势，从1996年开始，交通部对全国营运客车伸出了引导之手，将营运客车分出了“高低贵贱”。

　　为了规范公路客运市场，引导调整营运客车车型及档次的合理构成，1996年，交通部委托中国公路学会客车分会制订了“营运客车类型划分及等级评定”交通行业标准。

　　据参加标准起草的专家，中国公路学会客车分会专家委副主任王今明介绍，这是我国汽车行业中第一个汽车技术划分等级的标准，制订标准主要依据当时国产客车生产所具备的实际技术水平以及参考一些国外的有关法规。“尽管参考了国外的一些相关法规，但我们制订的法规更为细致。”王今明如是说：“比如德国的法规就制订的比较粗，只划分了星级。而我们的标准首先将客车划分为大、中、小三个类型，每个类型中又根据装配及性能水平划分为普通、中级、高级几个等级。高级里又依据车速、平顺性、舒适性等性能分为高一级、高二级和高三级。”

　　车辆等级划分标准严谨科学，每型车都有具体指标和配置。比如，高三级客车必须要配饮水机、卫生间、电视、音响，采用空气悬架缓冲地面冲力以提高舒适度。

　　用技术标准形式规定了各类型客车的技术等级，使客运市场中客车档次鱼龙混杂现象得到了有效清除。过去不少运输业户打着“豪华客车”、“超豪华客车”、“高级客车”的牌子，靠低价竞争招徕旅客，通过降低服务质量来降低成本，造成客运市场混乱，损害了旅客的权益。有了标准作依据，客运公司采购时目标明确，运营时票价引导，实行优质优价，实现了乘客和客运行业间的双赢。

　　“政府出台这个标准是要改变恶性竞争状况，把运输市场上低层次的价格竞争引导为服务质量上的竞争。”交通部公路司车辆处处长王水平说。据了解，过去有不少长途客车没有卫生间，旅客在途中常常为了要下车方便和司机发生口角。甚至有司机利用乘客下车方便之际，将其故意抛弃在途中。有了标准后，长途旅客就不会为卫生间烦恼了。

　　客车标准引导了行业技术进步。据王今明介绍，客车技术标准出台后经过了两次修改。每次都体现了技术进步。比如，CAN总线的装配就是2004年修订时增加的一项指标。此前，我国客车多采用模拟数字传输，传输量小而且速度慢，CAN总线实现了数字传输，大大提高了客车控制、通讯、反应状况的速度。其次，卧铺客车作为我国特有的客车品种，从不可调整靠卧幅度，发展为可调整靠卧幅度，缩小占地面积，这一标准的修改也体现了技术进步。

　　实施标准引起了客车(客车底盘)生产企业的极大关注，在他们中间产生了很大的反响。以前生产厂家盲目生产，没有方向。现在标准的出台，促进了客车(及底盘)生产企业调整产品结构，使之按标准分析客车的技术档次及水平，并引导这些企业找准产品的市场定位。

　　为了引导客车尽快换代，交通部出台了一系列法规政策，比如，针对不同线路提出使用不同等级的客车，跨省400至800公里要使用高级客车等。交通部还要求线路招标。以北京至石家庄为例，这条线路要求使用高一级客车，规定任何运输企业都可以投标，运输企业间可以展开竞争。

　　好线配好车给运输企业带来了高效益，在政策引导下，我国公路客车迅速掀起换代高潮。据王水平介绍，目前我国客运系统中运营的中高档汽车约占客车总数的1/3，有七八十万辆。长途客运已全部实现中高级车，其中高级客车占到50%以上。目前我国客车车型与国外几乎无差别，已经成为客车生产第一大国。我国拥有自主知识产权的客车，还远销世界上多个国家。

　　今年以来，我国国产客车捷报频传：继河南少林将客车卖到哈萨克斯坦后，3月，郑州宇通客车与古巴签下总金额高达2.4亿元人民币的出口订单；5月，厦门金龙客车