自身优势巨大中国汽车业走不走“代工”路

　　从服装鞋袜的“三来一补”到家电领域格兰仕式的全球性OEM，中国的制造业在艰难中逐渐成长。如今，代工的路径选择又一次摆在了中国汽车制造业的面前。

　　巨头眼中的中国优势

　　在国内众多的汽车合资企业中，位于广州经济技术开发区的本田汽车(中国)有限公司显得与众不同。在这家公司里，本田持有65%的股份，首次突破了国内关于汽车合资企业外方持股比不得超过50%的政策限制。作为突破政策限制的交换条件，本田方面承诺，该公司的所有产品都将用于出口。

　　约半个月前，由该公司生产的首批150辆JAZZ(两厢飞度欧洲版)踏上了出口德国的旅程。今年，中国生产的本田JAZZ出口量预计为1万辆，到明年，这一数字将扩大为5万辆，届时，由中国生产的JAZZ将占到本田JAZZ在欧洲总销量70%左右。按照计划，本田在中国的这家出口工厂的产能将逐步滚动至年产30万辆。

　　过去，本田出口欧洲的JAZZ一直由本田在日本的铃鹿工厂生产，现在，本田正准备把铃鹿工厂的这部分产能转移到中国。本田汽车(中国)有限公司总经理金山裕则表示，本田设立这家工厂，主要是因为中国汽车产业的发展速度迅猛，激烈的市场竞争使得中国的汽车制造成本得到了有效的降低，本田要通过这一工厂把中国各种降低成本的优势都充分利用起来。本田技研中国投资公司董事长兵后笃芳则特别强调了中国的人力资源优势。

　　根据戴姆勒-克莱斯勒负责中国业务的董事顾儒伯的说法：在中国，汽车厂商通常支付给工人的工资和福利，平均每小时只有1.95美元。与此相对比，戴-克平均每小时支付给美国工人的报酬为36.50美元，平均每小时支付给德国工人的报酬更是高达49.50美元。

　　在今年上海车展期间，顾儒伯曾表示，戴-克正在考虑联合台湾中华汽车和福建汽车集团在福州建设一个与本田广州出口工厂类似项目，主要生产小型的克莱斯勒轿车产品，出口到美国市场。不过，在美国工会的激烈反应之下，戴-克目前已经改变了口风。

　　有类似想法的还有丰田。就在广州丰田整车项目还在加紧建设之际，广州丰田发动机公司生产的首批发动机产品早已开始向日本出口。按计划，该公司最终产能将达到年产50万台，其中20万台用于向日本出口。出于同样的理由，丰田在这个发动机公司的持股比也得以突破政策限制，达到了70%。

　　代工带来什么？

　　“格兰仕也是从做代工起家，最终做到全球微波炉第一品牌的。在中国现有的技术水平下，代工也是一种现实的选择。”一位汽车界的人士对记者表示，代工和合资不一样，当年合资的目的是为了“以市场换技术”，但是代工不存在牺牲市场的问题。“虽然在代工的过程中，我们赚的只是几个辛苦钱，但通过代工建立起来的、更为完善的配套体系却是我们发展自主品牌的重要基础。”

　　广州市委书记林树森此前也曾表达了类似的思路。林树森表示，过去生产摩托车，很多人也认为这是一件很复杂的事情，到了现在，广州市已有20多家国家定点的摩托车生产企业。摩托车全面发展的根本原因在于：在广州及其周边地区，摩托车零部件的生产已经相当发达了。从中可以看出，对于任何工业产业来说，装配业并不是非常复杂的，关键是要有高质量高水平和完善的零部件配套，发展汽车产业也是如此。

　　外资巨头愿意在中国建立出口工厂，配套成本低是一非常重要的原因。按金山裕则的说法，首批在中国生产的JAZZ的国产化率已经达到了约60%，出口工厂在国内有80来家零部件供应商，全部来自广州本田的配套体系。在本田的考量中，与广州本田的协同效益无疑是出口工厂在中国获取成本优势的重要来源。

　　当年，在广州本田的引领下，众多日系零部件企业开始在广州及周边地区集结。此后，随着日产、丰田都先后落户广州，广州及周边地区已经成了日系零部件企业在中国最重要的聚集地，从而也营造出了一个非常适宜日系汽车生产的环境。在今年3月份于广州举办的一次零部件展的论坛上，所有的人都在使用日语沟通，因为，在这个论坛上，不管是整车厂还是零部件厂的代表，绝大部分都是日本人。

　　不过，对于外资零部件企业的大量进入，本土零部件企业可就没这么轻松了。“合资整车厂的采购权大多掌握在外方手里。很多时候，他们要求我们报价竞标的主要目的，不是真的要购买我们的产品，而是拿我们的报价作为同外资或合资零部件企业讨价还价的依据。”广州一家本土零部件企业的负责人对记者说。

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