车价已两极分化？下半年车价还会降吗？

　　今年上半年车市走势大大出乎人们的预料，车价先抑后扬，宣布降价的车型越来越少，需要排队的车型却越来越多。车市真的走出谷底了吗？下半年的车价会不会再度下滑呢？我们先后采访了数位厂家老总、经销商和消费者，发现他们明显分成了三派，对于车价的走势各持不同意见。我们编辑部的同仁也结合自己的认识，对下半年的车价走势作了一个预测，供大家参考。

　　厂家：没有能力打价格战

　　●曾庆洪(广汽股份总经理、广州本田执行副总经理):钢材、石油价格还在上涨，制造成本不断提升，1/3的企业已经陷入亏损，其余的厂家也已经没有能力再打价格战。如果卖一辆亏一辆，厂家肯定会选择停产。所以，下半年车价应该保持相对稳定。

　　●卢载万(北京现代总经理):北京现代伊兰特在市场上一直供不应求，消费者买车出现排队订车现象。现在，随着产能扩张，生产规模扩大，现代伊兰特等车型将会充分供应到汽车市场，但他明确表示，今年北京现代不再有降价的打算。

　　●吕继志(奇瑞销售公司副总经理):今年下半年的车价不会下降。因为今年上半年的市场情况比去年要好，而且，各厂商的在中国的排位基本已经确定，所以不会像去年那样因为争夺座次而掀起降价浪潮。另外，整车销售利润已经在多次降价中被压缩，已经没有能力再掀起大规模的价格战。在有些价格区间，就算你的价格低，消费者也未必买账，他们更看重品牌和售后服务。

　　●萱岛幸久(日产汽车（中国）有限公司董事总经理):中国进口车的消费群体发生很大变化，由于更多车型国产化，进口车和国产车的顾客界限越来越模糊，一般的中高级进口车受国产车的影响更大，而进口豪华车基本没受影响，销量也比较稳定。就目前供需情况来看，进口车下半年的价格不会有太大波动，尤其是高档进口车的价格会更稳定。

　　专家:车价两极分化

　　●商锦书(上海市汽车销售行业协会秘书长):今年车厂限制产能，严格控制市场价格，车价将出现两极分化的趋势：部分畅销车价格坚挺甚至要收取加急费，另外一些缺乏号召力的大路化车型则会在经销商那里出现比较大的优惠让利。

　　●杨建龙(国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任)：只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。

　　消费者：降价才是硬道理

　　●网友陈先生：俺认为车市即将大跌!原因有四：第一，利益驱使。上半年数大车厂纷纷玩弄饥饿疗法、定单生产，导致大量产能放空，生产线闲置，工人放假，下半年厂家难道会坐以待毙吗？第二，新车型需要生存，雨燕上市即掉价就是明证！第三，进口车价格走低对国产车造成压力。第四，6、7、8月份向来为销车淡季，降价促销是经销商的唯一手段。

　　●李先生：热销车型如花冠等目前还要排队买车，估计下半年不会降价了。而一些滞销车型降价的可能性就比较大了。虽然一些厂商说不降价，但由于在竞争中失了“势”，有时想不降价都没办法。

　　●王小姐：肯定降！怎么能不降？现在因为道路问题、燃油等使用成本等问题，人们买车的积极性跟从前比已经下降了不少，如果车价还那么贵，我们干吗要买？再说厂家造车就是为了卖的，大伙都不买，它怎么能不降？

　　经销商:小幅降价仍有可能

　　●李先生(某国产豪华品牌经销商):今年年初以来厂家控制价格的力度比去年明显加强，在此背景下，中高档车型会选择稳定的价格策略（譬如库存车降价、新车加配置不加价）,希望厂家步调一致地大幅降价有些一厢情愿。

　　●黄先生(奇瑞汽车广州梅花园市场部):今年下半年中国车市不会出现降价潮。从今年上半年的情况来看，不少车型不但没有降价，还出现了价格回升，这种趋势在下半年还将继续。

　　●王先生(某国产车经销商)：车价应该还会往下降，但幅度不会太大，因为车市利润已经没有从前那么高了，厂家现在定价接近合理性，降价也会以经销商降价为主。大的品牌在推出新品时可能会为老车型降价，小品牌也可能为了保持生存采取较大降价措施。

　　●黄斯：稳中有降见好就收

　　下半年车市降价是必然的，但降的方式和幅度一定不如去年。今年春节后，厂家和商家集体玩“饥饿疗法”，车价终于止跌回稳了。但是这种回稳只是暂时的，随着众多厂家扩建生产线，新车的不断面市，以及市场还是不温不火，相信下半年部分厂家和商家一定坐不住(特别是市场表现不佳的品牌)，又会使出降价招数。

　　价格虽然还会降，但众多想买车的朋友不要指望降价幅度会好大，现在厂家和商家都学精了，不会像去年一样，为了销量亏钱的生意也做。因此，打算今年下半年买车的消费者最好见好就收，看准了就出手。当然，买车前要多些留意媒体信息，多些跑市场，并且在经销商之间制造多一些“矛盾”，这样最终一定能达到买便宜货的目的。

　　●向寒松：人民币是否升值影响巨大

　　从长期趋势来看，中国车市价格重心不断下移是不可逆转的，但具体到下半年，我认为车价稳中有降，但降幅不会太大。由于成本上升，厂家和经销商不会做亏本的生意，即使迫于市场形势需要降价，幅度也不会太大，大部分情况下只是一种姿态。

　　但是，下半年车市有一个最大的变数，那就是人民币是否会升值。一旦如预期的那样升值20%左右，那么车价就会相应地降10%-20%，影响可就大了。不过，我国政府已多次表示人民币短期内不会大幅升值，但小幅升值对车价也有一定的影响。

　　●李卉：价格竞争不再是主流

　　尽管厂家经销商都在说降价空间不大了，但个人认为，降价在相当长一段时间内应该还是中国车市的重要主题，不过力度应该会比去年有所降低，这一方面是因为车市的水分已经经过了较大的挤压，另一方面，中国汽车厂家在成长过程当中，也会逐步开始

　　利用价格之外的竞争手段做文章，同时用更多的营销手段吸引消费者。

　　●李志伟：持币待购心理减弱

　　受利润缩水的影响，汽车厂商不再热衷于玩价格战，而把精力逐渐放在售后服务上。另一方面，消费者持币待购的心理也在减弱，不少消费者认为，现在车价已经很低了，不用担心一上市就降价。这都导致今年下半年车市大规模降价潮难以出现。

　　●许方华：经销商降价幅度更大

　　除非市场供求关系大大失衡，大范围降价的可能性极小，况且各大厂家都开始控制产出，“饥饿疗法”将成为厂家保持价格坚挺的法宝。持币待购的消费者，要等厂家出降价的新闻，转不如关注经销商的动向，去年年底车市一片优惠促销的现象，也表明经销商在降价方面更加“心狠手辣”，而不像厂家那般扭扭捏捏。

　　今年上半年车市走势大大出乎人们的预料，车价先抑后扬，宣布降价的车型越来越少，需要排队的车型却越来越多。车市真的走出谷底了吗？下半年的车价会不会再度