汽车出口需要的不仅是中国制造更期待中国创造

　　用“中国制造”赚钱，把在中国生产的汽车卖到全世界，本田不是第一家。此前，韩国现代就已经把在北京组装的索纳塔卖到了俄罗斯，德国大众也曾将在上海生产的POLO销往了澳大利亚。但值得关注的是，能够把中国制造的汽车批量出口到西欧市场，“中国制造”的本田还是独一份。

　　产品能够进入发达国家汽车市场，无疑是对中国汽车制造业的肯定，也让人们看到了中国制造的希望。正如广州汽车集团总经理陆志峰所言，国产JAZZ出口到德国，能够进入世界汽车竞争最为激烈的市场，本身就意味着“中国制造”的成功。

　　我国制造业在经历了从小到大、从简单到复杂的产业升级之后，如今也终于轮到了汽车。便宜的劳动力、廉价的原材料，以及背后极富潜力的汽车市场，无一不是跨国汽车巨头青睐中国市场的原因。国内本土汽车厂商虽有相同的宏观视野，却有着不同的生存处境：奇瑞、吉利等国内企业最近掀起的自主品牌汽车出口风暴，的确可以令国人扬眉吐气，但市场尚仅限于东南亚、西亚等发展中国家，更大市场有待开拓。

　　当然，苛求这些本土汽车企业一步登天并不现实。在汽车这个需要积累的行业，这些企业短短几年的发展历程，也只不过长河中的一瞬。站在中国汽车即将大放光彩的门槛上，我们所需要的绝不仅仅是“中国制造”，如何做到“中国创造”，拥有属于自己的技术、管理和独特的核心价值，也许才是能够真正拥有这个新时代的根本。

　　用“中国制造”赚钱，把在中国生产的汽车卖到全世界，本田不是第一家。此前，韩国现代就已经把在北京组装的索纳塔卖到了俄罗斯，德国大众也曾将在上海生产的