低端SUV缩水城市SUV走俏 SUV冰火两重天

　　火了一把市场的SUV，在经历了短短三年左右的洗礼之后，产品角逐很快就转入技术含量上的比拼。时隔半年不到，SUV市场就缩水1/4。不少生产低端SUV的企业陷入成本、政策、油耗和理念等多种压力下的困惑，另一方面，一些生产所谓“轿车化”的SUV车型的企业则大行其道，偷着乐。而进口高档豪华SUV依然坚挺，曲高和寡，成了市场上空的标签和幌子。

　　随着今年7月1日国家新的排放标准即将实施，使本来就很脆弱的SUV市场更加雪上加霜，面临重新洗牌或出局的严峻态势。时隔半年不到，SUV市场就缩水1/4，出现了冰火两重天的现象。

　　其实早在去年底今年初，有关专家就已经提醒有关厂商调整产品战略，作好应变准备。媒体依据产销数字把这种观点放大，甚至发出“灭顶之灾”的盛世危言。

　　低端SUV脱去伪装

　　从统计数字来看，所谓的经济型低端SUV产销缩水最厉害。据权威数据显示，今年1至5月SUV的销量65424辆，与去年同期相比，降低10.25％。另据介绍，在今年头4个月中加入乘用车信息联会的全国18家SUV生产厂家中有17家销量是负增长，总销量仅46510辆，同比下降24.6％。

　　来自市场信息表明，经济型SUV开始萎缩，有些车型已经面临退市的可能，尽管一些比较知名的品牌在产品的更新上动了脑筋，但还是心有余而力不足，只是在外观上作些改进和性能上的改善而已。

　　令人不解的是，经历了市场竞争的一些企业至今长进不大，在技术上“描红”和仿制的痕迹还是很重，而且到了拷贝不走样的地步，失去了市场的吸引力。此外，缺乏性能支撑的SUV概念，陷入了故伎重演的侥幸怪圈而不能自拔。据调查证实，买经济型SUV的用户70％是当作生产资料。说白了，经济型SUV在上海这样的大城市中就是当“货车”用，不受交通法规的限制，在城郊结合部，成了人货混装的出租车。

　　事实上，当10万元以下的SUV面对安全、排放、油耗、动力、乘驾等诸多难以绕开的技术难题时，实际上又回到了十多年前的“硬顶吉普”的年代。不同的是，以前是为了钻轿车供不应求的空子，满足低档公务车市场的需要，现在是利用汽车个性化的时尚消费概念滥竽充数。

　　“市场逼着经济型SUV脱去伪装。”

　　市场人士分析，由于易于仿制，消费理念时髦，市场诱惑大，造成原皮卡厂家纷纷跻入这一狭小的市场空间，使原本开始沉寂的“散乱差”现象重又被激活。统计数据表明，有相当一部分SUV企业年产才1000辆左右，有些地区甚至出现了十多年前出现过的所谓的客车之乡，皮卡之乡，拆车之乡，拼装之乡。

　　这是进步还是倒退？我们不应回避，目前所谓的低档SUV的生产方式还是停留在原客车生产的水平上，半手工化痕迹很重。这就难怪汽车改装人士说，改善低档SUV动力和排放及油耗的空间太大，也最容易。相对于真正的SUV作比较，10万元以下的低档SUV称之为“卡车”看来并非夸张。所以，低档SUV重负硬顶吉普的命运并不奇怪，奇怪的是，有些企业为何老是犯同样的错误？

　　城市SUV走俏市场

　　从今年开始，城市型SUV被市场接受。如帕拉丁、欧蓝德、CR－V等国产中高档SUV普遍被消费者所接受。尤其像CR－V卖得特别火，80％以上是个人购买，2.4升排量的车还要排队订购，连经销商都难以破解其原因。今年上海车展期间，不少媒体把欧蓝德当作轿车来使用产生了效果不错的物化传播效应，再如帕拉丁，在强化了参加达喀尔拉力赛的可靠性之后，人们对真正的SUV功能和理念以及要求有了清晰的参照物。

　　“轻型SUV是代表了后轿车时代的车型。”

　　提出这一全新消费理念的是汽车成熟市场的美国和日本。我们注意到，被引进国内生产的帕拉丁、欧蓝德和CR－V在欧美市场都是畅销的成功车型。如果仔细考察这些车的血统又不难发现，这都是日本车。

　　精明的日本人把发明于美国的SUV拿来改造成一种适合城市化消费需要的车型，精致而宜人。于是，日式SUV在美国流行，并挤占了美国本土相当一块SUV市场已是不争的事实。

　　从直观的比较中就能理解，美式SUV在很大程度上偏重于越野或运动，而日式SUV则偏重于运动和休闲。同样是SUV，被引进中国生产的大切诺基和开拓者与帕拉丁和CR－V结果就大不相同，原因就是两者指向性消费侧重点不同，文化取向也不一样。

　　将城市型SUV当作后轿车时代的一种车型，这是成熟汽车消费市场产生的自然现象。驾乘的舒适与操控的灵敏并不逊色于轿车，运动性与通过性又超出轿车的城市型SUV，由于使用成本不高，功能又全，适用范围又广等，迎合了相当一部分想尝试另一种驾乘方式的消费者的心理需求。

　　高档SUV成为奢华标签

　　消费者开始关注SUV并认同这是一种生活态度的表达方式，很大程度上也是近年来受不少欧洲高档豪华SUV品牌影响所致，如宝马X5、VOLVO X90、保时捷凯宴等。这些车绝对销量不大，却被经销商和媒体在传播中被绝对地放大了它的神秘感。严格地讲，这些SUV都是借品牌的光而荣耀的，都不是出自专业公司的手笔，历史又很短。论正宗远不如美国的吉普、英国的路虎，论资格还不如奔驰、福特和克莱斯勒。但它们却在中国产生不小的知名度。

　　SUV流行是世界性的。毫无疑问，客观上不少汽车巨头都卷入了SUV大战，把生产SUV当作一种技术比拼的擂台，亦看作是一种市场的开拓。事实上，在当下汽车领域里高档SUV的技术含量和制造要求之高并不在豪华高档轿车之下，宝马奔驰和保时捷SUV的售价都在百万元以上。

　　把高档豪华SUV看作汽车消费中的奢侈品，从其市场定位分析并不夸张，就连汽车消费发达的欧美市场也都要对其刮目相看，在中国成为少数人炫耀追随的标签也就不奇怪了。去年保时捷在中国的销量一大半车型并非是跑车，而是SUV，让人惊诧不已。此外像宝马和VOLVO也一样，SUV卖得出乎意料的好。奢华的轿车品牌为并非正统的SUV做了铺垫，使正统的SUV也大跌眼镜。

　　“当下开高档豪华SUV才是有钱人的象征。”这在经销商和消费者中间已经形成一种共识，并认为他们会享受，而且在引领时尚。受此启发，美国通用决定把凯迪拉克SUV也开赴中国，要销地产，福特不甘寂寞也把林肯SUV拿到中国来叫卖。

　　如果说，高档豪华SUV在中国扎堆仅仅是看中有钱人的口袋的话，那么，还有一些则是为自己在华的品牌战略做幌子，醉翁之意不在酒。这倒是日韩中高档SUV的涌入则让人看到市场的真实性。

　　实际上，高档豪华SUV在中国除了时尚符号外，剩下更多的就是富人手里把玩的玩具功能罢了。

　　火了一把市场的SUV，在经历了短短三年左右的洗礼之后，产品角逐很快就转入技术含量上的比拼。时隔半年不到，SUV市场就缩水1/4。不少生产低端SUV的企业陷入成