现代在华四处撒网要当中国第一还缺什么？

　　一个茶壶可以配四个茶杯。但假设这是一个很有雄心的茶壶，它决心配七、八个茶杯，也不是没有可能，剩下来的问题是，它里面的茶水可以灌满七、八个杯吗？

　　悬。

　　韩国人的雄心不容置疑。郑梦九“在2010年前成世界第六大汽车制造企业的目标”在现代犹如皇帝的圣旨不可抗御，中国市场的重要性不言而喻。在上海召开的一次年度商务会议上，记者亲耳听到现代中国负责人鼓励经销商们：“韩国车在全球以价廉物美闻名。我们关注到中国民众为轿车降价而久久期盼和欢呼，韩国车风靡世界的历史将在中国重演，会比欧洲、美洲、日本车更受中国普通民众欢迎，现代将成为中国最大的汽车生产商，把通用、大众都扔到后面！”但是……现代汽车茶壶里的水——车型哩？

　　去年9月8日，现代汽车宣布，将与中国江淮汽车集团组建合资企业，在中国生产商用汽车。当天，郑梦九在汉城与安徽省长签署有关成立商用车合资厂的备忘录。根据协议，现代和江淮将各自投资3.9亿美元建立50∶50的合资厂。双方计划在该工厂年均生产10万辆汽车——其中小型、大型卡车9万辆，客车1万辆，此外还将生产5万台用于小型客货两用车的发动机。到2010年，该公司将具备年均15万辆的生产能力。

　　起亚没有商务载重卡车车型。在现代公司发布车型中，HD120及以上的大吨位卡车已经交由江淮生产(中国名“格尔发”)，只有HD65、HD72两种车架长度略有不同的轻卡是尚未许配出去的，它也和羊城汽车目前生产的“羊城”轻卡吻合。但是，两家公司的总投资超过100亿RMB(这是一个大型轿车企业的投资额)、2007年目标20万辆的大项目来做两种轻卡，这犹如开着大拖头去打酱油。

　　现代汽车的车型储备无法应付它在中国的疯狂抢凳子、占山头的游戏，除非它将原先承诺江淮的其它商务车型移情别嫁。或者，这只茶壶在七、八个杯的每只杯子里只倒上半杯水，任其开工不足。

　　郑梦九——这位韩国汽车皇帝在决定汽车战略大局的时候，是不是也会像中国那些勇敢的企业大亨一样，豪情万丈、脑袋一拍？或者，现代在中国的遍地开花的布局是虚虚实实、另有深意(反正只签了备忘录，远未到正式大笔投入的时候)，为未来的项目合并留有余地？让我们继续关注。