轻客市场日渐边缘化中型客车安全更佳？

　　自2000年以来，我国轻型客车（指纯轻客，不含准轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ、改装车、专用车、轻客底盘等）可谓流年不利。销量持续滑落，市场份额逐渐萎缩，企业效益逐年下降，轻型客车市场边缘化程度日趋加深。

　　轻客营运门槛抬高为群众出行安全考虑，前几年有关部门提出：支线“短途客运要引导使用中型客车”，营运类型的轻客市场准入门槛由此被抬高。在政策和直接来自市场压力的双重作用下，很多地区用中型客车逐步取代了轻型客车。

　　受此影响，传统轻客从公路客运市场全线撤退，退出了公路客运主干线的市场竞争，其主力车型转向支线市场。之后，用于客车改装的轻客底盘类和整车类的销售同步下降，处于恶劣营销环境中的轻客车型的发展难以为继，其中，影响最严重的是长轴距系列的轻型客车。资料显示，轻客市场失掉了三分之一以上的份额。

　　不仅如此，越来越严格的环保法规和排放要求，使轻客生产企业在发动机研发、引进和制造技术方面加快与国际接轨的同时，生产成本也大大提高，利润率大幅下降。

　　大ＭＰＶ狙击轻客随着ＭＰＶ市场的迅速扩容与价格日趋低档化，其配置、内饰等方面具有强烈的轿车化特征，为ＭＰＶ带来了较强的动力性和驾驶舒适性。这些ＭＰＶ（７座）不仅对轿车、ＳＵＶ和微型客车形成威胁，同时，大ＭＰＶ对短轴距轻客市场形成了较大的市场压力，使轻型客车传统强势品牌进一步弱化，市场边缘化程度进一步加深，销量急剧下降。

　　现实情况是，大ＭＰＶ增加的市场份额也就是短轴距轻型客车失去的市场份额。目前，这一势力不对称的抢夺战还在进行之中，并有愈演愈烈之势。轻客能否固守传统市场，实在难以预料。

　　近来，笔者先后在江西、江苏和广东等沿海经济发达和中部欠发达地区对ＭＰＶ市场进行了一系列的调研，其严峻的市场态势令人大跌眼镜：仅９座以上（含９座）的瑞风、风行等大ＭＰＶ对公务、商务车市场的大举入侵，对短轴距轻客造成的市场打击程度可以用“溃不成军”来形容。调查显示，仅此两款低价位的多功能车对短轴距轻客市场形成的竞争压力与威胁，足以让轻客市场再失去一大块“蛋糕”。

　　轻客企业寻求突围传统型轻客在公路营运类市场上萎缩后，近几年又被挤出高端商务车市场，面对来自于内部的残酷竞争和外部的巨大压力，轻客企业加快产品改制和转型，其主体车型及市场由过去的纯载客型逐步演变为真正意义上的多功能车型，以客货兼容为标志的专用或多用途市场空间明显扩展，专用车需求将出现更多的细分市场。

　　与此同时，发展柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的突破口，如江铃的城市“运霸”、全顺改版的“新空间”、南京依维柯“都灵ｖ”都是竞争和压力下的产物，而东南汽车推出的“菱绅”、华晨金标的“阁瑞斯”则都是向ＭＰＶ类轻客转向的新产品。遗憾的是，轻客企业推出的这些反狙击的产品，并未对挑战者直接产生影响。

　　受大ＭＰＶ低价格的冲击，轻客产品定位及传统格局发生变化已成必然趋势。传统型轻客的本质特征就是用于载人，但现实却让用户重新定义了这类轻客的用途被局限于客货两用的层面，乘用功能的概念已经拱手让给ＭＰＶ，这是市场筛选和竞争的结果。

　　但是，我们也应该看到，短轴距轻客市场仍有不可替代性，其比较优势是其他车型所不具备的，否则它早就被市场淘汰出局。

　　自2000年以来，我国轻型客车（指纯轻客，不含准轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ、改装车、专用车、轻客底盘等）可谓流年不利。销量持续滑落，市场份额逐渐萎缩，企业效