销售增长利润反而下降国内车企争相拓展海外市场

　　销售增长、利润反而下降，在经历多年的超高利润后，国内汽车企业很难马上适应微利时代的到来。加快海外市场拓展，成为国内企业摆脱产能即将大幅超过国内需求和利润率开始严重下滑双重压力的重要手段。近日，在奇瑞伊朗、马来西亚设厂，吉利进军马来西亚之后，更多的企业也进一步加大了拓展海外市场的步伐。一汽、哈飞、比亚迪等，纷纷开始海外设厂的动作。

　　销售利润大幅下跌

　　去年开始，国内汽车整车生产产能供大于求的趋势已经开始显现。迫使国内汽车企业在大降价的同时，开始将目光更多地转向海外市场。而今年销售利润的下滑，则进一步加快了这种发展方向。

　　据商务部市场建设司6月20日发布的统计数据，今年1-4月国内汽车业利润总额缩水了160.96亿元，同比下跌了近六成。此前，中国汽车工业协会发布的汽车行业数据则显示，全国15家重点汽车企业中有三分之一的企业出现亏损问题。其中，包括老前辈一汽集团榜上有名。据悉，与去年同期相比，一汽、金杯、南汽、昌河和东南汽车现在均处于亏损状态。除一汽是首次进入且亏损额度最小外，另四家企业的亏损额又有所增长。而其余10家企业中广汽、东风等7家的利润额也比去年同期有所下降，仅有中国重汽、哈飞汽车等三家企业的营业额实现了增长。

　　与此同时，根据中国汽车工业协会的统计，今年前4月，汽车累计产销185.83万辆和180.35万辆，同比增长了1.48%和1.57%。业内人士分析，汽车行业产销量增长，利润下滑主要在于产品降价不断，利润率下降速度快。

　　海外投资设厂升温

　　利润严重下滑，使得更多的企业也进一步加大了拓展海外市场的步伐。去年下半年，奇瑞宣布与美国梦幻公司合作进军北美市场时，引来的还是一片怀疑声。而现实的情况是，国内车企将不是奇瑞的孤军奋战。5月30日，吉利汽车控股有限公司在马来西亚吉隆坡国会大厦同IGC集团隆重举行了整车项目合作及CKD项目合作签约仪式，宣布2006年计划向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。

　　随后，比亚迪汽车又传出消息，马来西亚的ALADO公司在积极的和比亚迪寻求合作，目标是引进比亚迪7月份即将上市的F3。6月19日，哈飞汽车股份有限公司汽车销售总公司总经理康平又透露，哈飞正与马来西亚当地一家较大的汽车企业合作建整车生产线，拟通过KD件组装的方式，与当地的汽车企业共同开发市场。进展顺利的话，明年就能给当地市场提供产品。

　　相对来说，一汽、二汽等大型国营企业则低调了许多。据“中国机电产品进出口商会汽车分会”公布的统计，今年一季度国内汽车企业中出口金额排名第一位的是第一汽车集团进出口公司。而到6月15日，一汽集团进出口公司出口一部副部长丁先生才向外界透露，首辆在海外投产的一汽自主研发SUV已在俄罗斯下线，即将批量投放市场，预计在俄罗斯的年产销规模将达3000辆—5000辆。

　　这是一汽到目前为止，通过技术输出在海外投产的最大生产规模。开拓俄罗斯的出口业务，将来可作为一汽产品出口欧洲市场的跳板。

　　新的利润增长点

　　据海关统计，今年一季度我国汽车整车(含成套散件)出口51864辆，同比增长了279.7%。同时，也超过同期51205辆的进口整车(含成套散件)数量。

　　目前，奇瑞、吉利、长城等都制定了雄心勃勃的出口计划。其中，奇瑞已经将今年的整车出口计划提高到了3万辆，占其今年总销量的20%。今后，奇瑞希望海外市场占其总销售的40%以上。而吉利则希望，出口将占到其销售的1／3以上。

　　据了解，一汽自主研发SUV在俄罗斯的售价将在12万元人民币左右。这个价格，与目前国内最新一代的自主品牌SUV长城哈弗、奇瑞瑞虎、陆风X6等基本相当。吉利在马来西亚生产的豪情售价在10万元左右，自由舰在15万元左右，都远高于国内售价。奇瑞风云、QQ、东方之子等，在国外的售价也远高于国内。

　　据了解，目前几乎所有的出口企业都声称出口利润高于国内。加快海外市场拓展，无疑将为国内汽车企业的资金积累提供有力地支持。

　　销售增长、利润反而下降，在经历多年的超高利润后，国内汽车企业很难马上适应微利时代的到来。加快海外市场拓展，成为国内企业摆脱产能即将大幅超过国内需求