60％以上消费者：油价4.5元以上将不买车

　　7.1％认为油价的上涨对自己的购车影响不大

　　86.9% 预计购买1.3升以内排量车型的消费者会选择更小排量的车

　　73.2％准备购买5万元以内车型的消费者考虑购买较小排量的车

　　4％认为自己能够承受的油价超过5元

　　60％以上消费者说：油价4.5元以上将不买车

　　调查背景

　　2003年3月，北京93号汽油每升3.03元；到了2005年3月，93号汽油的价格上涨到每升3.92元。2年之间，93号汽油的价格上涨幅度达到29.4％。而这期间，2004年3月到8月，全国成品油价曾经连续上涨过3次；2005年3月23日，国家发改委再次宣布油品涨价8％。

　　频繁的油价调整增加了全社会经济运行的成本，对于进入快速发展期的中国家用轿车市场的影响更是直接、深入而且持久。

　　2005年5月，本刊进行了燃油价格对购车影响的调查。研究发现，现在油价的上涨并不像以前人们认为的那样(家用轿车每年平均行驶1.5万公里左右，每百公里油耗8升左右，油价上涨10％，额外增加的费用不过30～40元，不会对轿车消费产生影响)不会对消费者的购车和用车产生影响；恰恰相反，油价上升的事实和预期已经使得一些人做出放弃买车计划或者改买较小排量车的打算，尤其是对于经济型轿车的潜在购买者，这一影响更为突出，油价上涨已经影响经济型轿车的消费。油价的变化已经对消费者购车产生一定影响，希望我们这一调查能对汽车生产和销售起到一定借鉴作用。

　　A、关于购车计划

　　油价上涨后12.3％的人会放弃购车计划

　　本来准备在未来一年内买车、且认为未来三年内油价会持续小幅度上涨的潜在家用轿车消费者中，12.3％的人有可能因为油价的问题放弃购车计划；70.3％的人考虑购买较小排量的车；仅有10.7％的潜在消费者认为油价的上涨对于自己的购车没有影响。而那些本来计划在未来一年内买车、且认为油价在未来三年内会大幅度上涨的消费者(图"认为油价有可能上涨的群体的购车行为变化"中的"大幅上涨"派)中，有26.2％的人有可能放弃购车计划；有60.3％的准备购买较小排量的车，仅有7.1％的人认为油价的上涨对自己的购车影响不大。

　　B、关于油价继续上涨对购车计划的影响

　　86.9%预计购买经济型轿车的消费者会改变计划

　　分析发现，油价上涨对于不同排量和不同价位的潜在购车者的影响存在差异，总体来说，经济型轿车的消费受油价上涨的影响更为直接。预计购买1.3升以内排量车型的消费者有86.9％选择更小排量的车；原来准备购买1.3到1.6升的消费者在考虑到油价因素后，69.9％的受访者有可能购买较小排量的车；而准备购买1.8到2.0升排量的车的消费者购买较小排量车型的比例是38.1%；准备购买2.0升以上排量车型的消费者受油价影响的比例更小，仅为12.5％；表示油价上涨对购买"没有影响"的群体比例随着排量由低到高依次升高，62.5％准备购买2.0以上排量的受访者认为自己不会因为油价因素而选择较小排量的车。

　　73.2%准备买5万元以内车型的消费者受到影响

　　从价格角度看，准备购买低价格车的消费者受油价上升影响可能购买较小排量车的比例更高，这与原计划购买较小排量(1.8升以下)的车受油价因素影响而有可能购买更小排量的车的情况类似。73.2％的准备购买5万元以内车型的消费者考虑购买较小排量的车；59.9％的准备购买5～10万元价位车的消费者会考虑购买排量更小的车。另一方面，50％准备购买20万以上价位车的消费者认为油价对自己的购车没有什么影响，远远大于5.2％认为油价上涨对自己购买没有影响的准备购买价格在10万以内车辆的潜在消费者。

　　C.关于心理底线　

　　油价接近消费者心理底线

　　随着油价的上涨，车辆使用的成本相应增加。如果油价一路涨下去，一些轿车的实际和潜在车主将难以承受。数据显示，43.8％的消费者认为自己难以承受超过4元/升的油价；96％的消费者认为自己能够承受的油价在5元/升，仅有4％的受访者认为自己能够承受的油价超过5元；而近70％的拥有或准备购买10万以内或排量在1.6升以内的经济型轿车用户和潜在用户可以承受的油价上限在4.5元以内；其中，57.4％的实际用户可以承受的价格上限在4.5元；潜在用户的价格承受能力不如实际用户，62.2％的潜在用户可以承受的价格上限在4.5元以内。

　　研究发现，当前实际用户可以承受的油价平均是4.52元/升，潜在用户可以承受的平均价格是4.43元/升。目前国内93号汽油的价格，北京3.92元/升，广州3.98元/升，上海4.0元/升，很明显，油价已经非常接近消费者可以承受价位的心理底线。

　　D.关于油价在购车决策中的地位

　　油价在购车中的重要性上升了33%

　　经济性是消费者在购买轿车时考虑的几个基本因素之一。而在影响车辆使用经济性的诸多因素中，油价是非常重要的因素之一。研究发现，基于当前消费者对油价的预期，油价在购买决策中的重要性程度为0.81(满分为1)；假如油价从2003年以来一直保持当时的价格没有变化，那么油价在消费者购车中的重要性会是0.61(满分为1)，可以说，因为油价上涨的原因，购车决策中油价的重要性上升了33％。

　　市场反馈

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖

　　油价上涨后，在销售方面，并没有因为油价的上涨而减少销售量。只是那些打算购买10万元以下价格的低端SUV产品的人则会更在意油价的变化，在购车时要考虑自己的经济水平是否能承受得起增加的用车成本。和SUV等相对费油的车型相比，微型和小型轿车在油耗方面明显占有优势。

　　北方汽车交易市场副总经理　郝殿英

　　上涨的油价应该对市场的销售没有太大的影响，但消费者对车辆节油性能的关注度有所提高，更多的消费者依然把目光锁定在10万以内的轿车。此外，小排量新车更受关注，也是外地人购车的一大焦点。另外，电话咨询和网站的点击率也是比较高的。

　　近几周来北京亚运村汽车交易市场和北方汽车交易市场销售最好的车型依然是夏利，另外进入排行前10位的还有哈飞中意、捷达、富康、哈飞路宝、东方之子、北京现代、高尔夫和桑塔纳。进口车方面，品牌销售较好的在有形市场依旧以日韩车系为主。

　　奇瑞QQ的销售人员

　　油价上涨的消息公布之后，我们的生意的确比以前更好做了，有不少关注油耗、节能、环保等因素的消费者前来咨询。

　　欧蓝德的经销商

　　油价升高并没有对销售情况产生太大影响。因为从经济实力上来讲，一般选择购买中高档SUV车型的消费者不会过多计较在油钱上多花一些。

　　上海申银万国证券研究所有限公司分析师王智慧

　　家用轿车以中小排量车型为主，以上海市使用的典型家用轿车为例，一年的燃油成本约为6500～7500元，占年度使用总成本的比例约为25%。本次汽油价格上涨将会导致家用轿车年使用成本增加440～510元，上涨幅度较小，对消费者的购买行为影响有限。而排量较大的车型主要用于商务车或富裕私人用车，燃油成本本来就不是影响其销售的重要因素。因此，本次汽油涨价对于乘用车行业的实质性影响较小。

　　调查手记

　　买车的思路变了造车、卖车的也得变

　　油价上涨这把双刃剑在一定程度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用--促使一些消费者改变消费习惯，接受小排量车和较小排量车以及燃油经济性高的车。比如，上市之初被认为动力不足、销量远不如1.8升宝来的1.6升宝来的销售已经被更多的消费者所接受；同样情况也发生在伊兰特、凯越和福美来上，三种车型基本都是1.6升卖的比1.8升好；以QQ、夏利、吉利、奥拓等为代表的小排量车在一些区域的持续热销以及更经济的柴油发动机车型增多、保有量增多等等。

　　在越来越高的油价面前，原本不大被接受的两厢车热销了，原本对低排量车的限制恐怕也要松动了。由此可见，市场的发展自有其规律，只有顺应规律，政策才能发挥出真正的导向作用。传说中"无形的手"到底让我们见识了它的厉害。

　　调查中也出现了比较有趣的现象。比如按照常理，汽油价格上涨对于大排量乘用车的销售影响更大。但是，不同排量乘用车的消费者对于使用成本的敏感度是不同的。排量较大的车型主要用于商务车或富裕私人用车，燃油成本本来就不是影响其销售的重要因素。但是，考虑到国际原油价格的持续上涨趋势，成品油价格上涨给家用轿车消费者带来的心理影响，倒比实际影响大很多。反过来想，汽车整体数量上去了，但由于一辆大排量的汽车尾气排放可能是一辆经济型轿车的好几倍，如果限制大排量、高油耗汽车的生产和消费，总体上尾气排放水平可能并没有提升。所以从环保和长远发展来看，节能是我们惟一的选择。

　　油价的上涨对于汽车企业与经销商也是一个新课题。消费者买车的思路变了，企业和商家造车、卖车的思路也要变变。本来就省油的，该抓住时机，拉近与消费者的距离，但切切不可借机提价或搞什么"饥饿疗法"。好日子来的不易，总要珍惜。经济的车价油耗却高的，提升技术含量是根本。否则只能低调点儿，该送的送，该降的降，也总比搞一些类似"技巧赛"的"节油大赛"，或者拿技术参数表上的经济油耗说事儿，要强得多吧。

　　7.1％认为油价的上涨对自己的购车影响不大　　86.9% 预计购买1.3升以内排量车型的消费者会选择更小排量的车　　73.2％准备购买5万元以内车型的消费者考虑