新奥迪A6定价有利老A6甩卖给2.0T留空间

　　一汽大众真狡猾，新A6L的定价，既有利老A6“甩卖”，又给2.0T留下空间

　　“魔鬼在于细节，天使也藏于细节。”对于这句话，作为奥迪中国执行总监的何闻山有着更为深刻的理解。“说起奥迪，不能不谈到细节，正是对细节的精益求精，才铸就了奥迪今天的辉煌。”

　　一汽大众销售公司总经理李武的观点与何闻山不谋而合。6月16日，在中国市场上已经投放了两个多月的新奥迪A6L终于公布价格，揭开了最后的面纱。其中，2.4升的最低售价为46.22万元，这个价格，超出了很多人的预期。对此，李武称，对于高档豪华车来说，品质才是最重要的因素，只有品质，才是高档豪华车的要义。

　　李武说，在豪华车市场，价格并不是最敏感的因素。“对于奥迪来说，我们最关注的是，能够保证我们的客户和目标客户认为奥迪这款车是物有所值、物超所值的。我们定价的宏观原则有三条：一是物有所值，二是价格稳定，三是具有竞争力。对于新奥迪A6L的定价，我们首先必须考虑的就是它的生产成本，其次是它的品牌价值和产品品质，还有就是价格指数，即奥迪A6L相对于同品质、同档次产品的性价比。”

　　李武认为，新奥迪A6L不论是与老A6、还是其他竞争车型相比，都有更先进、更高档的配置，因此用价格绝对值做比较是不准确的。“与英国的新A6相比，国内多了20种配置，如果把这些配置都加上的话，那么英国的价格要比中国市场高出13%；即便是在德国，同比价格也要高出5%。”他说，相信此次公布的价格充分体现了新奥迪A6L在品牌、产品本身价值与竞争力之间所达到的最佳平衡，对用户来说是物有所值的。

　　只是，李武所说的“物有所值、物超所值”，在新奥迪A6L价格公布后，并没有得到太多的响应。甚至有媒体评论称：“德国大众旗下的奥迪品牌在主力车型上的过高定价一旦失误，很可能将加速大众汽车在华市场份额下滑，同时导致中国中高档车市重新洗牌。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺也认为，新奥迪A6L的价格可能导致其在市场上缺乏竞争力。

　　如此预测的另一个依据是，豪华车市场的竞争日益激烈，今年上市的皇冠、荣御、雷克萨斯等都集中“火力”瞄准了高档豪华车市场，其中，皇冠在还未谋面时，就先声夺人地把价位定在了32.8万元至48万元之间；同一天，别克荣御立即做出回应，公布其价格区间在41.8万～49.8万元；而奥迪在中国的最大竞争对手宝马也不甘示弱，继年初狂降10万元之后，近期再次压低价格，其5系现在的最低售价为49.8万元，比A6L3.0升的标配还低6万多元，这不由得让人为新A6L捏把汗。

　　真是应了一句老话：“皇上不急太监急”，对于这些担心，李武却显得信心十足：“从投放到现在，市场反响一直很好，我现在担心的是有市无货，如何尽快改变产能不足问题，是我们最迫切需要解决的。”

　　据悉，新奥迪A6L今年的产销目标在2.8万辆左右，也就是说，要完成这个预期的话，下半年新A6L的平均月销量必须超过4000辆。尽管对于这样一个目标，李武等人都表示乐观，但仔细分析就会发现，如果仅靠2.4升、3.0升和4.2quattro系列车型，要完成这个任务是相当困难的。首先，不管怎样说，皇冠、荣御等品牌还是“蚕食”了奥迪的部分市场，而宝马降价后的热销，也让奥迪处于比较被动的局面。统计数字显示，尽管去年奥迪的销售高达6万辆，国产宝马的销量仅为9000辆，但在今年前两个月，奥迪A6总共才售出3500辆，而国产宝马的销量已接近2000辆。

　　更重要的是，最低“身价”超过46万元的新奥迪A6L，是否会退出公务车的行列。因为现行公务车的价格上限是3.0升排量和45万元，而随着政府强调节约型社会和石油等问题，这个标准还有进一步下调的可能。对此，有业内人士称，A6L的价格策略反映了奥迪目标用户的改变，私人用户将成为奥迪的“新宠”。此前，一汽大众总经理秦焕明也曾表示，奥迪A6的用户群已经发生了变化，70%的A6都是个人购买的，政府购买只占到10%～20%。

　　众所周知，从5年前实现国产至今，奥迪A6几乎占到了国内高档车市场70%以上的份额，目前的市场保有量已高达20余万辆。这一成绩，即便对德国大众来说都是一个神话。而国内的公务车市场，则是“奥迪神话”的前提和基础。

　　对此，李武表示：“我们对公务车市场一贯非常重视，以前是，现在是，今后也是。”一汽大众销售公司副总经理张晓军在回答记者提问时也谈道：“我们不会放弃公务车市场，而是要在两个市场中找到平衡点，今后，我们将不断推出更多的车型，丰富我们的产品线，以全面满足不同细分市场用户的多层次需求。”

　　换种说法，也就是奥迪A6L将有更低配置的车型。据可靠消息，A6L2.0T的系列车型也将于下半年投放市场。可以说，现在A6L两款产品的定价，正是给2.0T留下充裕的价格和市场空间，而2.0T也有可能是奥迪面向公务车市场的最佳选择。

　　专家分析，6月22日新奥迪A6L上市之时，老A6还在并线销售中。经过“春晖行动”，老A6的最低价已经跌破30万大关，“极具竞争力”。新、老A6的价格差，将有利于老款A6的“甩卖”。而记者在张晓军那里获得的确切消息是，即便老A6持续热销，今年内也将全面停产，为新A6L腾出足够的市场空间。到时，再力推2.0T将水到渠成，既不影响老A6的销售，也可以给市场造势。可以预测的是，2.0T的价格将更具竞争力。

　　上有配备V8发动机的A6L4.2quattro(全时四轮驱动)，下有2.0T系列车型，同时还有面向未来的“个性化订单生产、多款选装包”工程，可以说，新奥迪现在还只是“引而未发”，难怪李武等人看起来“运筹帷幄，决胜千里”。

　　一汽大众真狡猾，新A6L的定价，既有利老A6“甩卖”，又给2.0T留下空间　　“魔鬼在于细节，天使也藏于细节。”对于这句话，作为奥迪中国执行总监的何闻山有