传统大企目标保守今年乘用车市场谁领风骚

　　汽车巨头逐鹿中国车市，全国乘用车销售排名已不再是南北大众的天下。如果说上海通用在2003年跃居第三名是一个起点，那么，2004年6月上海通用首次超过南北大众荣登当月销售冠军则成为国产乘用车格局被打破的关键节点。此后，不仅上海通用多次荣登冠军宝座，北京现代也在今年1月、2月连续夺得全国乘用车销售第一名。

　　全国乘用车销量前五强从此一直发生变化。2004年，北京现代从名不见传的小企业以14.4万辆的销量成功跻身前五强，而广州本田则从第5名超越天津一汽跃居第4名，另外奇瑞汽车也以8.6万辆的销量首次跻身前十强。

　　传统大企目标保守

　　由于去年车市低迷，并且延续到了今年一二月份，因此各汽车企业制定今年的产销目标时都非常谨慎，有的对外公布时更是保守，生怕达不到目标。

　　据记者了解，今年年初上海大众制定的产销及格线为30万辆，同比下降15%；冲击目标是36万辆，同比略增。一汽大众对外透露的目标是25万辆，比去年同期下降17%；上海通用总经理丁磊年初表示，上海通用2005年业绩争取超过业内平均水平，产销量会根据市场情况决定。不过据记者了解，上海通用的销售目标在28万-30万辆之间；广州本田对外透露的销售目标是23万辆，同比增长15%。可以看出，主要的乘用车企业产销计划都十分保守，增幅基本上都不超过15%。

　　在此情况下，北京现代日前公开宣布将产销计划提升5万辆至25万辆的表现十分显眼。

　　奇瑞汽车日前也大幅提高了产销计划。奇瑞汽车的一位顾问告诉记者，虽然年初奇瑞对外透露的今年产销目标是14万辆，其中国内销售10.3万辆，出口三四万辆，但实际上在今年初大幅下降后，随着国内和国外销售的增长，奇瑞制定的目标远不止14万辆，至少18万辆，并冲击20万辆以上的销售目标，几乎比去年翻番。

　　今年谁领风骚？

　　那么，今年谁将在“乱世”中引领风骚？中国汽车工业协会前5个月的统计或许能让我们看出一些端倪。统计显示，今年前5个月，全国乘用车销售前三强的企业分别是上海通用、北京现代、广州本田见附表，而去年同期前三强分别是上海大众、上海通用和一汽大众。

　　据分析，在目前前十强企业见附表中，上海通用下半年仍将有多款新车上市，而新车的上市往往能从同级车中抢得一定的市场份额，因此上海通用保持目前的冠军地位有一定的实力。

　　同样，北京现代加上新上市的途安和9月份即将上市的索纳塔NF也有一定的优势，而广州本田下半年没有新车上市，所以在前5月北现和广本销量接近的情况下，北现全年保持领先地位更明显一些。另外，天津一汽今年的重新崛起全靠夏利一款车，在没有新车加入的前提下，其持久力有待观察。

　　如果上海大众和一汽大众在批发量(厂家批发给经销商的销量，中汽协目前以此批发量为统计口径，而目前经销商卖给消费者的零售量仍然是南北大众领先)上要想重新跻身前三强有一定的难度。据悉，上海大众1.6L自排挡POLO和自主研发的帕萨特GP何时上市仍无确切的时间表，所以除非大幅降价，否则翻身的难度很大。

　　业内人士认为，虽然还有7个月足够各汽车企业扭转形势，但如果照目前的形势发展，今年冠军可能非上海通用莫属，亚军很可能是北京现代，而季军则在广州本田和天津一汽间产生。另外，去年跌出前10强的东风日产今年前5月再次跻身前10强，取代的是长安铃木。不过，长安铃木新上市的雨燕近期备受炒作，最终谁能跻身其中还有变数。

　　不变的是变化本身，7个月后诞生的排名会有新的变化吗？

　　汽车巨头逐鹿中国车市，全国乘用车销售排名已不再是南北大众的天下。如果说上海通用在2003年跃居第三名是一个起点，那么，2004年6月上海通用首次超过南北大