不能仅凭钢板薄厚评判车辆是否安全

　　编辑同志：

　　这两天，北京连续下了几次冰雹，同样停在单位露天停车场里的车，有的被砸成了“麻点”，有的车却毫发未损。上述截然不同的结果，让人们不禁重新关注起车身钢板厚度这个话题。有观点认为，欧系车、美系车钢板较厚，在发生碰撞时相对安全；日系、韩系车钢板较薄，安全性相对较差，这种说法对吗？

　　北京　李刚

　　李刚同志：

　　你提出的问题很有普遍性。5月31日罕见冰雹袭击京城，据不完全统计，北京地区受损车辆超过1万辆，并由此再度引起了消费者对车辆钢板厚薄的关注。其实，车身钢板厚薄并不是车辆安全性唯一的决定因素，衡量一款轿车的安全性，主要有两个方面，一是车身的刚性，二是对能量的吸收。

　　车身刚性包括车身和底盘的整体刚性、车身的操控刚性等指标。也许你曾有这样的感受，有的车辆在高速行驶时，有一种要散架的感觉，必须双手牢牢把住方向盘。这是因为，路面的冲击力、空气阻力等因素会让车身产生变形，从而影响到车辆的操控。一个好的车身必须拥有高刚性，不易变形。

　　安全性的第二个方面是碰撞安全。目前，欧洲NCAP新车撞击测试代表了世界最严格的碰撞安全标准，它不仅要求车身在发生正面、侧面、正面偏置碰撞及翻滚等状况时，能有效吸收碰撞时产生的能量，最大限度保证车厢内人员少受伤害和不受伤害，而且还有一项更加人性化的指标，就是对行人的保护。

　　为达到上述要求，不同的汽车制造商有不同的解决方案，也形成了不同的设计风格。欧美系轿车，尤其是德系车，由于在设计理念上融入了德国人严谨、精益求精的风格，同时为了适应德国不少道路无限速行驶的要求，车身钢板厚度、强度相对较高，车辆自重较大，因此，也带来了较高的整车刚性和高速行驶时稳定性。日韩系轿车在设计时侧重车辆的经济性、灵巧性，车身钢板薄，自重较轻，虽然经济省油、动力性也不逊色，但是，高速行驶的稳定性要比德系车差。不过，在各项安全碰撞实验中，欧美和日韩车都曾得过高分。

　　那么，为何钢板薄的车辆容易给人一种不安全的印象呢？这依然要归结为对碰撞安全的理念差异。钢板较厚的德系车，在发生碰撞时整车的形变相对较小，日常轻微碰撞往往毫发未伤，不过，当碰撞能量达到一定数量级后，吸能区开始发挥作用，以保护乘员舱安全。日韩系车钢板较薄，往往采用复合式车身，在吸能上下足了功夫，比如，将前部发动机舱和后部的行李箱的刚性适当下调，受到冲击时，车头和车尾就会吸收撞击的力量，避免传递到乘员舱，其结果自然是车身烂成一团。

　　看来，仅仅通过谁的钢板厚、抗砸能力强、在碰撞中受的损失小，来判断车辆安全性，还是不够全面。不过，德系车安全性较高毕竟在业界和消费者心目中已形成口碑，消费者在选择时还要综合判断。

　　编辑同志：　　这两天，北京连续下了几次冰雹，同样停在单位露天停车场里的车，有的被砸成了“麻点”，有的车却毫发未损。上述截然不同的结果，让人们不禁重