中国制造从微车起步 “下西洋之梦”微车先行

　　随着汽车业整体利润的摊薄，处于价格底部的微车的利润似乎已是日薄西山，但这不仅没有阻挡新进入者的步伐，反倒引来了更多更有实力的投资者。

　　6月13日，长安新镭蒙“G动力”在华南上市；此前一周，长安另一款微车长安运通正式下线。今年一季度，长安汽车集团共销售汽车13.3837万辆，销量位居全国第三，从而打破了一汽、上汽、东风三大集团长期一统天下的格局。有意思的是，长安汽车集团正是靠着旗下微车产品的成功挤进了前三。

　　东风集团前总经理苗圩肯定看到了这一点，亲自出马抓东风微车项目，今年5月东风小康上市。一汽集团早在1998年就开始与日本铃木公司合作，推出了微车产品一汽佳宝，通过不断地开拓市场，去年一汽佳宝的市场份额接近10%；2002年，上汽集团联手通用汽车整合了柳州五菱，成立上汽通用五菱，市场份额连年上升。

　　不仅汽车“老三家”和长安新秀全面挺进微车行业，哈飞、奇瑞、吉利、比亚迪这些纯“民族”的企业也都是靠微车铺就了发展之路。

　　微车受热捧的原因何在？它能承载中国民族汽车工业真正的起步与未来的腾飞吗？

　　中国制造从微车起步？

　　一个不容忽视的事实是，国内中高级汽车生产厂家经营重心在于争夺市场，希望以速度和成本取得生存，肯花力气在自主品牌及自主研发方面进行长线投资的企业非常少，这个后果导致微车企业成为了自主研发的主要代表，如吉利、奇瑞、哈飞、比亚迪等。国内微车企业在发动机技术、外观工艺设计技术等方面的研发都有突破性的进展，比亚迪则在电动汽车技术方面拥有多项专利。“民族汽车产业的发展希望，目前来看主要是由微车企业瘦弱的身体在扛。” 比亚迪汽车品牌经理王鹏说。

　　“微车在创造就业机会和发展民族品牌方面作出了巨大的贡献，向上看，国内汽车厂家在中高端直接获得与国外品牌竞争的地位是不现实的，而向下看，国内企业在微车方面拥有一些强于国外品牌的优势。”王鹏认为，“首先，微车的综合技术含量相对不是很高，其次由于成本差距及利润差距的原因，国外很少有类似的产品到中国来销售或生产，这些都为中国微车企业发展自主品牌提供了一个宽松的环境。”

　　吉利在6月初借赞助康巴斯方程式赛车推出了装配其发动机的赛车，该公司总裁助理刘健全表示，装配的MR479Q发动机为吉利自主研发的，“集团所有1.5L排量的车型如美人豹1.5L、华普203、优利欧1.5L配备的都是这款发动机。”改装过后的方程式赛车最高时速达到210公里，而家用轿车的最高时速达到160至170公里。

　　而以微车QQ跻身汽车品牌销量前沿的奇瑞汽车，在发动机、变速箱及整车系列方面推出的自主产品已经出现在今年的上海车展上。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀表示，奇瑞的新款发动机系列产品不仅具有“中国血统”，而且达到了世界一流发动机的水准。

　　目前，除了上汽通用五菱外，国外巨头很少与中国企业合资办微车企业，而合资企业前期只关注抢市场，忽视了基础的研发体系建设，只有靠微车起家的企业为了生存才转而注重在自主研发上寻求突破。从长远来看，中国民族汽车工业的发展不可能太依赖合资企业，相反，微车企业在自主研发方面的技术积累和品牌积累，有可能使其逐渐“体面”地走向海外市场。

　　然而微车企业一直受到利润渐薄的困扰，在2005年微型车生产厂家面临的压力几乎是全方位的，“原材料价格上涨、汽车进口配额取消、入口关税率进一步下调，产品价格受压、燃油价格高企、主要城市交通拥挤、废气排量的控制、政府对车辆安全的要求及购车人利益的保障，再加上大品牌厂家加入竞争，单纯依靠微型车只能是死路一条。”吉利汽车董办一人士说。吉利汽车年报显示，2004年吉利汽车销售66057辆，上升139%，但是汽车平均销售收入则下跌6%，仅为3.5万港元，过低的售价是主要原因。

　　微车行业的薄利似乎已经无法支撑一个企业的生存，如今，吉利、比亚迪、奇瑞都开始推出自己的中级车型，但这些企业负责人在接受记者采访时表示仍会坚持微车项目，这种坚持并非微车市场的增长所能解释。“即使市场在增长，但是持续的低价策略已经使企业的利润空间接近极限，市场份额越大，并不能代表赚得越多。”长安汽车广东分销中心经理杨勋平说。

　　哈飞汽车销售公司副总经理张抗洪表示，只要不亏损，微车项目就不会撤，“微车是哈飞的根基所在，所承载的东西很多，作为一个军工企业，需要养活公司几千名员工，尽管目前开始实行减员增效，但是不可能像合资企业那样通过自主裁员来提高运营效率。”

　　微车市场稳定增长

　　东风选择此时进入微型车市场竞争似乎有更多的理由。

　　据中国汽车工业协会提供的数据，今年一季度全国39家乘用车生产企业累计销售轿车和多用途、多功能汽车57.43万辆，比上年同期下降7.69%，而小排量汽车出现了旺盛的增长势头，销量同比提高了19.25%。

　　以夏利、奇瑞、吉利为代表的微车生产厂家今年都取得了不俗的表现。3月份销售排在前三位的品种销量均超过1万辆，依次为伊兰特1.6、夏利TJ7101U、奇瑞QQ。而夏利轿车更以今年第一季度销售50611辆的成绩，成为国内轿车市场一季度销售冠军。吉利汽车在3月份的销量也突破了1万辆。

　　平安证券汽车行业分析师姚宏光认为，微型汽车今后的市场前景值得看好(见表1)，“今年汽车行业到底有多大信心，谁都没有底气说，还有待进一步观察，目前说汽车市场已到谷底还草率了一些。但是迷茫中还是有些亮点，其中包括微型客车在内的微车，在今年的市场表现会有重大转机。”

　　这种转机主要体现在两个方面，一是核心消费者的结构会发生变化，在2004年上半年前是有钱人买车，消费市场的特征是以奢侈、休闲为多，现在进入平民化时代，消费者购车作为代步工具的比例越来越高，估计将超过50%。

　　二是在价格方面，小排量汽车受国家政策保护与支持，国际油品价格不断攀高，回调的可能性不大，汽车使用成本成为越来越重要的购买决策要素之一。从目前市场统计来看，今年前4个月增长情况最好的是小排量车型，以夏利、奇瑞为代表的排量小于1.5升以下车型的销售情况最好。

　　比亚迪品牌部经理王鹏也认为，今年的微型车市场将会稳定增长，主要原因在于汽车原材料上涨以及国家在消费税等方面的支持政策，使微车价格搏杀处于合理的微利水平，今年微车销量会有较好的恢复，增长率会达到一个平均水平。

　　大品牌厂商上马微型车对微型车生产厂家会形成多大冲击？姚宏光说：“大厂商有品牌优势，但是对微型轿车生产厂家的威胁不会太大，这一档次对发动机的要求不是太高，厂家在核心技术方面没有太大的差别，都是几家微型车零部件生产厂家提供配套，整车厂家只需注重产品外观设计和市场推广。这一档次具有明显的劳动密集型特征，如上海通用的spark在市场上卖不过奇瑞QQ，可见品牌优势不一定好使。”

　　随着汽车业整体利润的摊薄，处于价格底部的微车的利润似乎已是日薄西山，但这不仅没有阻挡新进入者的步伐，反倒引来了更多更有实力的投资者。　　6月13日，