多重“大山”压顶经济型SUV企业何去何从？

　　面临成本、政策、油耗、消费心理等各方面的压力，陷入销售困境的国产经济型SUV企业的新一轮洗牌已经开始。

　　国产SUV市场正笼罩着一片惨淡愁云。

　　根据全国乘用车信息联席会公布的信息，今年1至4月份，加入乘用车信息联席会的全国18家SUV生产厂家有17家销量负增长，总销量仅46510辆，同比下降24.6％，市场缩水近1/4。

　　位列去年全国SUV销量榜首的北京吉普，今年前4个月销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2％，排名第二的长城汽车销量为7681辆，同比下降了25.7％。前4个月有2/3的SUV生产厂家平均月销量不足1000辆。降幅排名前三位的企业下降幅度均超过了70％，南京跃进集团降幅最大，其次是东南汽车的富利卡，由去年同期的4537辆降至1059辆，同比降幅达76.7％，位居第三的北汽福田，1至4月份SUV的销量仅为483辆，同比下降71.6％。

　　纵观中国SUV市场，经济型SUV一直是市场主力军，2003年，他们曾有过一段短暂的辉煌，但好景不长，从2004年下半年形势便开始急转而下，大多数经济型SUV生产企业陷入了市场僵局，以至于没有几家企业完成当年的销售目标。于是脱困的希望被寄托在2005年。

　　然而希望毕竟左右不了市场。2005年上半年的“集体大缩水”似乎正在把经济型SUV生产企业推向一个生死存亡的边缘。

　　经济型SUV市场正在面临着怎样的压力？在这种压力下，生产企业们将何去何从？

　　多重“大山”压顶

　　业内专家分析认为，油价上涨是造成SUV销量下滑的重要原因之一，而钢材等原材料的价格上涨,也给SUV厂家尤其是经济型SUV生产厂家带来了成本增加的压力。

　　从去年年末开始，国际原油价格不断攀高，国内成品油价也跟着水涨船高。“大块头有大油耗”的SUV，尤其是主要针对私人购买的经济型SUV销量急速下滑。

　　钢价上涨对SUV企业成本冲击也相当大。赛迪顾问汽车部的一位分析人士指出，SUV生产成本原本就比轿车高，钢价大幅上涨，会使得SUV利润空间进一步缩小，而这些成本压力只能通过厂家自己消化。

　　一位国产经济型SUV企业代表表示，钢材价格上涨对于汽车企业特别是国产SUV来说是一个长期的影响，利润在一个阶段会被压制到极限。

　　油价和钢材的涨价的确是压在SUV企业身上的两座“大山”，但却远不止这两座。

　　政策压力也接踵而至。

　　2004年10月底发布的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，对许多经济型SUV生产企业来说都是一个坎儿；今年4月27日，国家环保总局公布了汽车尾气排放标准，将于2007年7月1日起在全国开始实施。燃油税出台也只是个时间问题。在政策压力下，国产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，处境将更加困难，特别是低档SUV生产厂家今后将很难通过即将实行的欧Ⅲ标准和燃油限制规定。

　　局面如此不利，厂家却仍在竞相推出新品。据统计，今年1至4月，新上市的国产SUV就有华翔富奇、奇瑞瑞虎、长城哈弗、双环CEO和中兴无限等5款，还有几款计划年内上市的国产SUV也正在积极准备中。新车型的介入使本已不景气的SUV市场竞争更趋惨烈。同业竞争也成为一座压力不小的“大山”。

　　另外，经济型轿车的不断降价，消费者消费心理趋于成熟也使得经济型SUV尤其是低价SUV逐渐失去市场。尤其是后者，被中兴汽车常务副总经理陈贞华认为是今年SUV销量持续下滑的一个非常重要的因素。

　　低档SUV行将退市

　　2003年是国产SUV的“黄金时代”，车型多而杂，尤其是“8万元经济型SUV”大行其道。然而时过境迁，曾经作为市场“主角”的低价SUV正面临着“过气”、甚至被逐出舞台的命运。面对多重重压,许多媒体上开始出现“低档SUV面临灭顶之灾”、“国产低档SUV即将出局”之类的报道，全国乘用车信息联席会秘书长饶达也干脆的表示，今年中低档的SUV销量将会大幅下滑50％以上。

　　对于这种说法，中兴汽车常务副总陈贞华予以了肯定。作为经济型SUV生产企业，2004年中兴汽车在15万元以下的SUV市场占有相当份额，但从今年1至5月份，他们的销量大概下降了50％左右。

　　“市场需求变化了，消费者心理变化了，油耗、成本以及政策的压力都将使价格在5至7万元的SUV在很短的时间内被淘汰掉，包括我们公司有些产品也要退出市场。”陈贞华毫不避讳地对记者说。

　　一位业内人士曾经提到，那些低档的、从皮卡改装而成的所谓的经济型SUV，并非真正意义上的SUV，它们不论是越野性、安全性，还是舒适性或燃油经济性，都与真正的SUV相去甚远。

　　他们的诞生和存在是基于一些消费者的心理需求，说白了，就是手中钱不多，却又爱摆谱。

　　技术的先天不足，在不断上涨的油价、钢价和政策面前低下头来，接下来就是不可避免的“退市”命运了。“那些年产销勉强过千辆的厂家会率先出局。”该人士指出。

　　对于低档SUV是否面临“灭顶之灾”，业内也有不太相同的看法，资深人士钟东认为，虽然消费者的理性消费意识正在萌动，但是中国人口基数大，潜在的购买人群多，不能否认一些经济实力不够却好面子的人对低档SUV仍有需求，但这个比例会越来越低。这部分市场可能更多的存在于二、三线城市。

　　但不管怎么说，低档SUV退出历史舞台似乎已经成为一个必然趋势。

　　转战谋求突围

　　“面对2005年SUV市场的严峻形势，亏损、退出、倒闭将不再是新闻。一部分企业将被淘汰，一部分实力水平高的企业将向中高档市场转移，在SUV的细分市场上，他们的竞争区间正在向中档车转化。” 赛迪顾问汽车部的分析人士这样表示。

　　事实也的确如此，面临市场困局，经济型SUV生产企业开始寻找出路，他们试图通过转移战场来谋求突围。

　　中兴一方面在继续生产全新面貌的经济型SUV，一方面将目光投向了中高端市场，其首款中高端SUV中兴KZ218将竞争矛头直接指向了本田CRV、日产帕拉丁、猎豹等车型。

　　长城汽车也表示他们正计划逐步走向中高档SUV市场、MPV市场，乃至小型乘用车市场，新哈弗CUV只是长城的一个过渡产品。

　　那么这种做法是否能够有效帮助经济型SUV生产企业终止销量不断下滑的脚步，现在还很难说。虽然在产品格局上，与国际接轨的中高档产品代表了今后市场的发展趋势，中高级SUV已逐渐成为市场上可持续增长的主力车型，但在这个领域中竞争也是相当激烈的，更何况产品只是一个方面，能否采取行之有效的方式扛住前面所述的种种压力，并采取有效的营销手段把自己的车销售出去才是真正“突围”的关键。

　　但毫无疑问的是，激烈的竞争、重重的压力已经使国内SUV车市进入了新一轮洗牌的格局，谁沉谁浮也许在不久的将来就会揭晓。

　　面临成本、政策、油耗、消费心理等各方面的压力，陷入销售困境的国产经济型SUV企业的新一轮洗牌已经开始。　　国产SUV市场正笼罩着一片惨淡愁云。　　根据全