企业要圆轿车制造梦需闯五道难关

　　中国巨大的轿车消费市场，让许多中国企业(特别是汽车企业)都怀有浓浓的轿车梦情结。

　　已圆轿车梦的企业主要有：吉利、奇瑞、南汽、北汽、长安、华晨、哈飞等。它们成功圆了轿车梦，得益于企业领导者的胆识和政策机会的把握。

　　已轿车梦之破碎的企业主要有：奥克斯、波导、夏新等。这些民营企业当初杀入汽车业，就是想最终圆其轿车梦。但当《汽车产业发展政策》于2004年6月1日颁布实施时，从政策面来讲，跨产品类别生产轿车的准入门槛已经大大提高，而《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》又大大遏制了轿车新车型采用“拿来主义”的急功近利做法，最终导致他们在现实面前选择了退出。这些企业的无奈退出表明：《汽车产业发展政策》已阻断了非汽车企业继续做轿车梦的情结。

　　但正在做着轿车梦的中国汽车企业仍然有很多。已经露出冰山一角的主要有：江铃、江淮、福田、长城等。这些汽车企业拥有多年制造商务车、SUV、皮卡车的成功经验，并已制定了圆轿车梦的实施路径和近期规划，有的还推出了概念轿车。但笔者认为：这些汽车企业要圆轿车梦，仍有许多关要过。

　　一是政策关。《汽车产业发展政策》第47条规定：跨产品类别生产轿车类产品的汽车生产企业应具备批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10亿元以上(具有税务证明)；企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。这些汽车企业要迈过这条市场准入门槛不是不可能，但至少还有1～3年的路要走。当然，他们也可以选择合资的捷径，但可以合资且有实力的外国轿车企业的资源已经很有限，因为《汽车产业发展政策》第48条规定：同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业。

　　二是资金关。《汽车产业发展政策》第47条规定：跨产品类别生产其他类汽车整车产品的投资项目，项目投资总额(含利用原有固定资产和无形资产等)不得低于15亿元人民币。由于近年生产轿车的零部件采购成本、生产运营成本都大大提高，而轿车行业利润又在不断走低，这就需要轿车生产企业具有雄厚的资金实力做基础。只要有良好的轿车产品项目，相信这些汽车企业不难筹措所需资金。

　　三是人才关。生产和销售轿车，需要技术、研发、生产、采购、物流、管理、运营、营销、服务等各类人才队伍。而轿车企业人才队伍的建设，不是一蹴而就，需要多年的培育、磨合和锤炼。可以说，轿车人才队伍将考验这些汽车企业在圆轿车梦的道路上能否走得更坚实、更顺畅。

　　四是技术关。轿车是集动力、安全、节能、环保、电子等许多高精尖技术于一身的高科技产品。我国已出台了较严格的节能环保政策标准，对生产轿车的企业提出了很高的节能环保技术新要求。由于《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》政策已实施，任何企业想圆轿车梦都不能依赖拿来主义(即采取CKD组装模式)，必须具备合作开发、消化吸收、自主创新和整合全球资源的技术能力。这些能力的强与弱，将决定汽车企业圆未来轿车梦的成就大小。

　　五是市场关。尽管这些汽车企业在商务车、摩托车、皮卡车、SUV、MPV等领域取得了一定成功，并建立了相应的销售网络，但是，这些汽车与轿车在消费群体、消费特征、消费政策环境、消费竞争环境、性能需求、服务需求等方面都存在重大差异。所以，其轿车产品的市场定位、市场认同、市场口碑和营销网络服务体系，都需要从头开始创建。借用相关经验和品牌形象并迅速转换到轿车市场的营销能力，决定了这些汽车企业圆轿车梦的市场表现。

　　对于江铃、江淮、福田、力帆、长城等汽车企业来说，想圆轿车梦不仅是为了企业自身，也是为了促进区域经济发展，提升中国汽车工业的自主开发能力。因此我们期待，这些汽车企业有能力也有机会去圆轿车梦，并在圆梦的路上走得很稳健(不要急于求成，欲速则不达)。再进一步，我们还希望他们能将自主轿车品牌大量出口到欧美等海外市场，提升我国自主轿车品牌的市场地位和市场份额，圆中国人“自主品牌轿车走遍全球”的梦想。

　　中国巨大的轿车消费市场，让许多中国企业(特别是汽车企业)都怀有浓浓的轿车梦情结。　　已圆轿车梦的企业主要有：吉利、奇瑞、南汽、北汽、长安、华晨、哈飞