汽车消费催生“停车经济”小荷才露尖尖角

　　随着汽车时代的到来，未来几年内，国内的“停车经济”将产生并蕴育巨大市场及商机，企业抢滩恰逢其时。

　　私家车骤增凸现“停车难”

　　目前，“停车难”已经成为国内一些大城市早已遇到的棘手问题。有数据表明，国内城市每4．84辆机动车才有一个合法的停车位，有的城市平均每31辆车才配有一个停车位。

　　如在江苏南京市，近年来汽车消费呈现出快速上升的趋势，新车上牌平均每天近200辆，仅私家车在南京的保有量就已超过6万多辆。可南京市现行建筑物停车设施配建标准还是1998年制定的。现在，私家车正以很快的速度进入国内城市较为富裕的家庭。据预测，到2010年，江苏省13个省辖市汽车保有量将由2002年底的81万辆，上升至250－310万辆，到时全省将需要车位300多万个。在国内城市化进程中，停车难已成为一个绕不开的话题。

　　目前，国内仍处私家车起步阶段，如果采取过去那种计划经济的手段限制私家车的发展，无疑是因噎废食，矫枉过正。透过城市停车难表象不难发现，造成城市停车矛盾的因素很多，主要产生的根源是停车空间的供需失衡，以及停车场的规划布局是否合理、管理手段与收费价格是否合理、停车容量和设计与周围的道路交通是否匹配等多种因素。

　　汽车消费升级催生“停车经济”

　　2005年，中国汽车产量可能超过德国，位居世界第三。据权威人士测算，2010年国内轿车保有量将达到2000万辆。停车位需求按1：12（100％基本停车位和20％的公共停车位）计算，总共需增加停车位480万个。据报道，南京市目前不含外地来宁车辆仅本地车辆就约在50万辆，其中私家车在6万余辆，但整个南京的营业性停车场仅有700多个，计29000多个泊位，远远低于国际停车位需求标准。为缓和停车难的矛盾，南京市吸引民间资本投资建设20多家公共停车场，但不能从根本上解决问题。

　　随着私家车拥有量的急剧扩张，围绕汽车使用环节上的服务需求也日益放大，汽车消费主体的变化必将带来消费模式的重大变化，尤其是对停车业的巨大需求，足以形成一个独立的产业。在世界发达国家和地区，停车产业早已发展成为一个大产业。据报道，在美国停车产业每年大约收益在260亿美元左右，提供约100万个就业机会；1998年亚洲金融风暴席卷泰国时，房地产出现空前大萧条，一些精明的投资者就把过剩的公寓改建成停车楼，从而将萧条的房地产市场转化成火爆的停车产业，很多投资者得以收回投资。

　　“停车经济”初现端倪

　　目前国内许多城市的停车位买卖都处于“合理不合法”的尴尬境地。严格来说，国内目前仍没有一部法律法规明确规定停车位可以自由买卖，从城市规划角度来看，车位属于配套公共设施，原则上不能进行买卖。目前一些城市流行的“车位买卖”其实是一种变相买卖，主要有两种形式，即长租和赠送。

　　从现实角度来看，房地产商和购房者对买卖车位均有需求，而车位买卖不能“合法化”势必影响房地产商建造停车位的积极性，无助于解决小区停车难问题的解决。据报道，深圳特区早在去年就着手制订国内首部明晰停车位产权归属的地方条例，江苏省今年出台了《关于切实加强城市机动车公共停车设施建设管理工作的意见》，首次提出缓解“停车难”的组合举措。

　　在国内，“停车经济”在一些大都市初见端倪，国内一些投资者已开始抓住这一商机，抢滩停车产业，去分食汽车经济价值链上这块诱人的“奶酪”。报载，在山城重庆市有一个名叫加州的停车场，尽管这是一个有着车位400个的普通型停车场，但由于经营者有方，90％以上的车位都不空闲着。按每个车位300元计算，每年停车费收入约在100多万元。业界人士称，目前，在一些城市中除了停车收费以外，一些停车位还像商品房一样在市场上销售，一个车位少则数万元，多则20万元以上，不少开发商和经营者从中攫取巨额的商业利润。但目前国内一些城市的停车管理相对滞后，远没有形成停车产业，有专家估计仅北京市停车产业每年至少损失几十个亿。

　　随着汽车时代的到来，未来几年内，国内的“停车经济”将产生并蕴育巨大市场及商机，企业抢滩恰逢其时。　　私家车骤增凸现“停车难” 　　目前，“停车难”