城市SUV将成为中国SUV市场的主流车型

　　饶达分析，一些低档SUV或称经济性SUV主要是满足进城和载货的需要，一旦面包车的售价跌破6万元，具有同样的功能，这些车受到冲击就在所难免。再说，同质化竞争加剧，市场盘子又小，加上无技术后援，盲目的SUV热就会随之而将温只是一个时间问题。

　　“城市SUV将成为SUV市场的主流车型。”

　　全国乘用车信息联系会秘书长饶达针对今年5月份SUV市场表现举例说，像东风本田CR-V连续创下三个第一(单一品牌销量第一，中高端SUV车型销量第一和SUV生产厂家总销量第一)，取得单月销量2609辆，首次高出所有SUV销量(比第二名长城汽车高出近500台，第三名长丰猎豹高出近1000辆台的销量)，传递出SUV市场开始进入技术质量大比拼的厮杀信息不可忽视。此外，从另外一个则面反映出，真正的城市SUV逐渐被市场所认可是不争的事实。而那些有“SUV之形，无SUV之实”的车型日子就比较难过了。饶达认为，这是市场规律，随着有关法规和政策的出台和完善，SUV市场被清盘将不可避免。

　　“在SUV市场连续4个月缩水的情形下，CR-V为何脱颖而出，其原因是什么？”

　　饶达说，相对于同类SUV来比，CR-V顺应了轿车消费差异化需求的潮流。虽然，此款车属于SUV，但它实际上是轿车型的SUV，无论是外形，还是驾控和乘坐的舒适性，都与同价格的轿车并无大的区别，再说，它的使用成本低，而且油耗不高，排放达到欧洲4号，又有技术含量等，这就是说，相对于其它SUV的油耗高、不安全、外形过于夸张和乘坐不佳等特点而言，则有“城市小生”之儒雅，而且比开轿车来的洒脱和气派。

　　饶达举例说，在SUV销量整体下滑28.1%的情形下，东风本田新CR-V逆市而上，4月底新车型上市，仅仅用10天就销售1732台，5月份销量又递增到2609台，，应该说，这是SUV市场理性回归的真实需求，反映了当前一部分人对汽车消费的一种态度。但他指出，这并不是说这个市场有多大，而是迎合了小众人群的个性化需要求。饶达分析，一些低档SUV或称经济性SUV主要是满足进城和载货的需要，一旦面包车的售价跌破6万元，具有同样的功能，这些车受到冲击就在所难免。再说，同质化竞争加剧，市场盘子又小，加上无技术后援，盲目的SUV热就会随之降温只是一个时间问题。

　　今年年初，饶达发出SUV市场要下滑50%以上的预警分析后，不少媒体依据预测数据撰文也发出了一片经济性SUV将遭“灭顶之灾”的警报时，实际上已经为千军万马过独木桥的SUV企业提了醒，现在仅有20万辆市场容量的SUV却拥挤着30余家SUV企业在争夺这块蛋糕，其前景能不堪忧？

　　那么，CR-V走俏的现象又将作何解释？

　　长期从事市场预测和研究的饶达谨慎地分析说，这不是孤立的现象，要综合地来看，这里既有产品的因素，也有消费者成熟的理性选择。他认为，作为单一品牌的CR-V能够做到后来居上，“一花独放”，说明这个市场竞争尚未充分。如果留心的话，CR-V在不到一年就开始更新技术，根据市场需求及时推出新款，停产老款，这就不能不引起关注，这是为什么？

　　今年一月以来， SUV市场销售量萎缩。从政策层面解释，按照现有的汽车消费税征收政策，对2.4L以上排量的SUV仅征收5%的消费税。而按照新汽车消费税征收政策，对所有2.2L以上车型的消费税税率有可能由上升至8%到10%以上。高油耗、大排量的SUV将受到最大冲击。再从油价上解释，油价持续上涨对SUV的影响已开始显现，据了解，中国目前已成为仅次于美国的全球第二大石油消费国，原油对外的依存度为36%，而到2020年，中国的原油依存度将达到60%。而汽车业所消耗的燃油将占到整个中国石油消耗总量的1／3，高油耗、大排量的SUV压力可想而知。与轿车市场不同的是，SUV产品大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将很有可能使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。而在这种情况下，东风本田新CR-V在5月份销量排在首位，并且销售量持续增加，该现象并不是偶然因素：定位为城市用车，油耗低、内饰与操控同于轿车、科技含量高、在2.0L-2.4L左右的中等排量将是最受消费者喜欢的SUV。

　　饶达分析，一些低档SUV或称经济性SUV主要是满足进城和载货的需要，一旦面包车的售价跌破6万元，具有同样的功能，这些车受到冲击就在所难免。再说，同质化竞