两厢车的春天现在还是不能说已经到来

　　随着几大车厂不断有经典、漂亮的两厢车推出，有人高呼两厢车的春天终于来了。但事实真的如此吗？

　　不久前，朋友准备买车，笔者向他推荐了高尔夫。当时他连连点头称是，但最终买的却是一辆配置略低的宝来，原因只不过是“宝来毕竟是款三厢车，看起来更上档次”。由此观之，国人的三厢情结远未终结。

　　为什么人们会偏好三厢车？

　　从表面上看，这是单纯的审美偏好。三厢车多了一个尾巴，符合中国人“有头有尾”的审美观。而外观在许多人选车时，往往是最看重的因素之一。

　　更深层次的原因则是许多人的购车观念尚不成熟。轿车走进家庭在中国只是近十多年的事情，人们心中根深蒂固的轿车观念实际上来自于“官车”。买车时，对于实用、好开等本质的东西不够看重，更重视外观和派头，骨子里把车当做一种身份象征的心态。从这种意义上说，三厢车多出的不仅是尾巴，而是面子。

　　抛开面子问题，从实用的角度来说，两厢车与三厢车究竟哪个更好？

　　两厢车的优点在于，在相同乘坐空间的情况下，车身更短，自重更轻，油耗更低，操控也更灵活。在道路和停车位越来越紧张、油价居高不下的情况下，两厢车的优势很突出。此外，尽管行李厢较小，但是将后排座椅折叠后，行李空间会大出许多，一些大型三厢车都无法容纳的大件，两厢车也能轻松应付。

　　三厢车的优点也不能说没有——当你需要一款大型车时，三厢造型往往能够设计得更漂亮、更协调；在被追尾时，三厢车由于多了一截尾巴，对后座乘员的保护会更有效一些(尽管实际差别并不太大，但是心理感觉不一样)。但除了这两点之外，三厢车的好处还真的不多。

　　还有一种论调，是“只有三厢车才真正有个轿车的样子”。这种说法，其实更加站不住脚——世界公认的第一辆汽车是1886年卡尔·本茨发明的，那是一辆三轮车，按现代的分类应该属于两厢。如果三轮车不算，那就再让我们看看四轮汽车的鼻祖——“戴姆勒1号”，它也应该算做两厢车。这样寻根溯源其实也没多大意思，只是想证明三厢车并不代表汽车文化的正统而已。

　　如果说汽车是一种文化，那么让我们来看看汽车文化发达的欧美，是如何选车的。欧洲大街小巷跑的多是两厢车；而在美国，销量排行榜的前10名根本就找不到两厢车的影子。欧洲两厢车盛行是因为路少车多油价很高；而在美国，汽油便宜又地广人稀，大车自然受人欢迎。

　　说白了，汽车文化是与国情相关的。中国的情况更接近欧洲，从这个意义上，两厢车更适合中国的现实国情。

　　结论是显而易见的，但两厢车的春天现在还是不能说已经到来。毕竟，消费心理是一个很微妙的事情，也是很私人化的事情，并不能说改就改。或许，只有当中国人买车时彻底抛开了面子问题之后，两厢车的春天才会真正来临。

　　随着几大车厂不断有经典、漂亮的两厢车推出，有人高呼两厢车的春天终于来了。但事实真的如此吗？　　不久前，朋友准备买车，笔者向他推荐了高尔夫。当时他连