北京产奔驰要流产? 前景堪忧奔驰要过多重关

　　日前，奔驰公司宣布：2005年4月，奔驰全球销量已恢复正增长，增加到9.24万辆。但业内人士认为，这不足以证明奔驰公司真正走出了质量及销量的阴影。而专业人士指，在此阴影下，北京奔驰的前景也让人担忧。

奔驰可能要赶个晚集

是眼瞅着其它汽车公司已经在中国汽车市场上赚了大钱，奔驰公司终于下定决心要到中国市场上走一遭。而为此付出的代价就是实现奔驰历史上的“三个第一”——奔驰第一次在国内外生产，第一次遭遇国产化的要求，第一次遭遇销售权必须归于国内企业的政策。

而北京吉普为了继续实现与戴姆勒-克莱斯勒的合同协议，付出的代价则是尽快实现盈利。“北京吉普盈利的实现与北京市政府对大切诺基的政府订单密不可分。”一位权威人士告诉记者。北京大街上出现为数不少的司法机构的大切诺基警用车也无疑了证实了这一说法。

但来自一些专家的判断，北京奔驰的诞生可能让德国奔驰公司在中国汽车市场上赶了一个晚集，并且前景不容乐观。

据北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖分析，作为高档车的代表，奔驰轿车在中国市场上曾经是一个标志性的产品，但随着人们消费观念的变化，一些消费者怕露富，可能在一定程度上也影响着北京奔驰的销售。同时，北京奔驰作为国产奔驰的出品人，要伺候好这一显贵品牌，可能等待它的工作会繁琐而具体。而作为负责北京奔驰销售工作的职业经理人——周勇江，虽然曾为一汽大众的销售立下的功劳，但也不排除受到目前汽车市场上的浮躁氛围的影响。

汽车专家杜慈芳则认为，北京奔驰轿车项目有待双方企业文化的融和。专家得出的判断是，德国人在业内被称为“方脑袋”(意为作事古板而原则)，能否适应中国国情在汽车市场上游刃有余，也是大家关注的焦点之一。

对北京奔驰的担心还来自于北京奔驰的前身——北京吉普企业本身。最新统计显示，前4个月全国17个SUV厂家销量全部负增长，而北京吉普今年前四个月的销量仅为4631辆，同比降幅高达62.2%，降幅较大。专家认为，北京吉普现在有种“走油锅”的感受：一方面老车型太老，想依靠老树焕发新芽有难度；而像大切诺基、三菱系列产品在一定程度上市场容量也有限。如果国产奔驰销售再上不去，北京奔驰的未来发展就真是险象环生。

国产奔驰骑虎难下？

奔驰公司之所以要挤进中国市场，是因为中国汽车市场的暴利及前景。但一个项目能否在取得好的结果，关键在于时机及策略。国产宝马的现状可能为北京奔驰的前景埋下一个伏笔。

2004年，中国是宝马在亚洲地区惟一出现负增长的市场。统计表明，宝马集团去年在中国的销量为24321辆，比较2003年的27084辆，下滑了10.2%。特别是中国内地市场的降幅高达15.3%，销量仅为15829辆，其中国产宝马仅销售了8661辆。

专业人士也判断，奥迪的好日子从今年起将不复存在，大量中高档进口轿车进入中国市场，这些产品价格定位于40万元左右，而且奔驰、宝马的低端产品也相继国产化，高档车细分市场竞争将更加激烈。

基于多种原因，北京奔驰项目一直以来十分谨慎，原定于今年七月份出产国产奔驰的计划再次被延期。而北京吉普董事长安庆衡对外界的解释是，北京奔驰项目还没有完全批下来，但从目前来看情况还算顺利，不出意外的话北京奔驰项目将会在今年下半年的九、十月份投产。

来自奔驰的消息显示，北京奔驰项目只许成功不许失败。因为北京奔驰背负的意义巨大。相关信息显示，奔驰的销量和盈利下滑，导致母公司戴克集团第一季度净盈利较去年同期减少30%，销量下滑2%。一些机构将销量下滑的原因归结为奔驰轿车质量的下降。在双重指责中，奔驰2005年的第一季度蒙上了一层灰色。

产品线进一步拉长对一直处在盈利边缘的企业而言，未来的北京奔驰可能任重道远。但愿中国汽车市场对于奔驰而言是一场盛宴而不是一片沼泽。

奔驰要过品牌关

对于被质量、销量缠身的奔驰公司而言，重新树立品牌则是当务之急。对此，北京奔驰的高层则直言，在北京奔驰初期，其工作重点很可能不是要卖出多少辆奔驰车，而是塑造北京奔驰的品牌。

对于这一点，奔驰公司已经背负极大压力。专业人士指，奔驰4月份销量实现正增长也不足以说明奔驰公司走出了阴影。

而发生在国内有关奔驰的纠纷可能从一定程度上佐证了这些机构的判断。一位消费者自嘲：也许将来会因为北京奔驰的诞生而少走许多维权的冤枉路。

这样的尴尬事例在北京奔驰诞生前并不少见。奔驰的品牌在多次官司及纠纷中受到影响。如下场景让人“想爱奔驰不容易”。在中国深圳、东莞、无锡等地发生的起诉奔驰事件，最终结果都是惊人地相似——奔驰公司北京代表处拒收传票，并以送达程序为由拒不出庭。