国内市场容量有限发展中国家将是广阔天地

　　前几天看到吉利汽车在马来西亚合作生产汽车的消息感觉到很振奋，而且李书福的目标是在马来西亚组装4万辆，虽然第一感觉有一些不太现实，但是屡屡创造奇迹的吉利谁又能说不可能呢?

　　其实国产汽车，尤其是自主品牌在2005年的发展开始有了一些本质的变化，这其中虽然也有不少资本的退出，例如奥克斯等，但是奇瑞、吉利、长城这三个“异类”不但没有在合资厂家的围追堵截中消亡，反而敢于走出去。奇瑞的野心更大，和美国梦幻汽车联合要抢占世界第一的汽车消费市场———美国。

　　可能有一些竞争对手会说这是“炒作”，是一种策略上的“忽悠”，但是据我了解一些日本企业已经在很重视奇瑞汽车了，他们担心的是这个中国品牌将会成为下一个韩国现代，而且其潜在的竞争力和巨大的成本资源优势将给他们带来更大的麻烦。

　　我们很多人要问中国汽车为何要走出去，中国的汽车价格这么贵，利润相对还是比较好的，为何先不稳固国内市场而贸然出击海外呢?难道不应该“攘外必先安内”么?

　　其实中国汽车走出去的道路是正确的，我们看到韩国的现代汽车在北京马路上一路狂飚，连通用、丰田有时候也不得不避其锋芒。当初韩国现代和我们的自主品牌境遇基本上差不多，唯一不同的是韩国政府的强大支持和国民的爱国主义。韩国现代汽车博采了德国和日本汽车的特点，其高档的车型如起亚帝国等乍看起来就好像是奔驰系列的翻版，其早期的索纳塔等系列也是仿造的日本车，可以说并没有形成自己的特点。

　　当初现代汽车很重要的一个决定就是走出国门进入美国，直接参与到世界上最惨烈的竞争中，这一点好像是中国的孙子兵法中的“置之死地而后生”，最初的几年现代汽车在美国的确是有了很深刻的教训，一直被认为是低价格低质量低层次的车型，甚至被美国某些州郡列为安全不过关车型，不允许销售。

　　但是经过了“残酷的洗礼”，现代汽车逐渐崛起，而且其势头开始让日本对手害怕，我们熟知的现代库派、圣达菲，国产的索纳塔7代正是这一批“力挽狂澜”的代表作，采用现代汽车自己研发的发动机之后，现代汽车再也不必太“仰人鼻息”，腰杆开始硬了，这也是后来戴姆勒克莱斯勒取消合作的原因之一。

　　有了现代汽车这个成功的榜样，我们中国国产汽车走出去也有了更多的可参考案例，避免了走一些弯路，中国汽车走出去的时候应该到了。

　　国家保护减弱，国内市场容量有限

　　2006年我国承诺的WTO汽车关税问题将彻底实现，也就是降低到25%的关税，而且其他保护行为将逐渐消失，依靠国家支持的汽车产业将不再有很大的政策支持，也就是说以前爹妈管饭，现在要自己生存了，以前别人家的孩子欺负你，爹妈还能拿着板子帮自己的孩子吓唬一下，现在游戏公平了，护犊子的政府行为将受到WTO的限制。

　　国家政策支持减弱，国内市场也同样不乐观，毕竟中国还是发展中国家，还不能像美国那样的普遍汽车消费，基尼系数还在告诉我们贫富差距有多大。合资厂家想要把中国变成第二个巴西，作为一个廉价劳动力聚集的汽车生产基地，2010年中国的汽车产量将可能超过1000万辆，但是实际需求量可能不到800万辆，上百万辆的库存车如何消化，价格战毕竟不是长久之计，那么走出去是必然的。

　　发展中国家将是广阔天地

　　中国产品的物美价廉一直在世界上有名的，虽然汽车产品是一个相对技术需求比较高的产品，但是经过多年的发展中国的低端汽车产品竞争力还是存在的，劳动密集优势明显，微型面包车、小卡车等产品的性价比并不比别的国家产品差。而且这个领域很多知名厂家都是“看不上”的，我们何不人弃我取走“农村包围城市”的道路呢?

　　我们看到现在国产汽车出口的主要地区都是东南亚、中东、非洲等经济不发达地区，但是从长远看占领市场以量取胜的思路是正确的。还有一点就是类似我国当初改革开放时期汽车消费有关的政策标准都不是很健全，这时候拓展市场发展产品的成本和风险都是比较低的，不成熟的市场有更大的“机会”。

　　所以，到发展中国家开拓是一个正确的思路。但是吉利汽车在马来西亚也许并不轻松，因为马来西亚的宝腾公司也不是“吃素的”，人家当初也是收购了英国的“莲花汽车”的，吉利前行的路不平坦。

　　经历最残酷将带来更美好

　　同样是自主品牌，奇瑞汽车走的路截然不同，直接到美国参与竞争，毕竟日本、韩国的汽车产业成功了，美国市场的开放性证明了这一点，所以奇瑞不是没有机会成功。

　　我们认为奇瑞走向美国不论是失败还是成功对于其在国内的发展都是有益处的。成功自然不必说，大家都能想象到，而且会感到自豪。如果遇到困难，奇瑞在国内也会更上一层楼，经历了残酷的竞争和更高层次的发展，大风大浪虽然没过去，小河沟翻船也不太可能。在美国市场的发展将对奇瑞的产品开发、营销策略、标准化生产等诸多方面起到重要的推动作用。

　　说到最后我们用最流行的一个管理俗语来说就是眼界决定境界，走出去看一看，试一试，外面的世界虽然很无奈但是也会很精彩，站得高看得远，中国汽车走出去是必然的趋势，否则永远做井底之蛙终有灭顶之灾。

　　前几天看到吉利汽车在马来西亚合作生产汽车的消息感觉到很振奋，而且李书福的目标是在马来西亚组装4万辆，虽然第一感觉有一些不太现实，但是屡屡创造奇迹的