据新华社报道，近一段时间来，无论是出自汽车行业协会铁板钉钉的销售数据，还是业界让人捉摸不透的涨价态势，似乎都在吹动一股车市回暖的风。这几天，在股票市场上，“汽车行业即将迎来拐点”的声音更是空前响亮。
然而，冷静审视当前的国内车市，仍有三个问号浮动其间。而问号背后隐现的种种未知数，也让近日来势不小的“车市回暖论”面临着新的考量。
销售数据“走势图”，读得出“回暖”信号吗?
车市“回暖论”者所持的依据，主要是基于今年国内车市的月销售量走势正呈现明显的起色。根据中国汽车行业协会的最新统计数据，今年1月份国内轿车零售量为15.3万辆，2月份为13.4万辆，3月份为22.7万辆，4月份为23.6万辆，这根象征着车市晴雨的曲线，终于在春节之后仰起了久违的龙头。
同比增长率的走势，似乎也暖意融融:今年1月份负增长0.57%,2月份受农历春节的影响，车市进一步坠入深寒，负增长高达28.3%,然而到了3月份却增长了1.26%,4月份进一步增至7.8%,步伐之快足以让经销商欣喜。
那么，这张“走势图”，透出的果真是车市“回暖”的信号吗?
“对于下一阶段的国内车市是冷是暖，业界要有清醒的认识。”中国汽车行业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，从运行轨迹来看，国内轿车市场固然显现出一定的回暖迹象，但是从年度累计销量来看，形势还很不乐观。
数据显示，与去年同期相比，今年1~2月国内轿车的销量负增长16%,1~3月负增长9%,1~4月负增长为4.56%。今年年初时业内对汽车产业的普遍预期是达到10%~15%的增长，而从今年1~4月份的数字来看，不仅没有达到这一预期，反而是负增长。
据记者了解，目前在业内人士中较为普遍的一种观点，是对我国在短期内能否出现能有效刺激市场的增长因素，还有一定的置疑。中国汽车工业咨询发展公司、北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光指出，今年汽车销售增长空间早已被去年的存货“吃”掉了，经过3、4月份全年汽车销售增长的高峰期之后，下半年国内车市增长空间不大，不会比去年有明显起色。
而汽车车评人钟师日前也表示，眼下国内对消费者有利的政策都还处于“冻结”状态，这也给车市在短期内回暖的说法打上了问号，“以汽车销售三包政策为例，为什么迟迟没有出台，就是因为受到部分汽车厂家的阻挠，所以政策的出台还需要有一个相互妥协的过程。这意味着，短期内不会有太多能够促进汽车消费的政策出台。”
车价逆市上涨，会持续多久?
上汽通用五菱Spark,5000元;还未上市的长安铃木雨燕，3000元;东风日产颐达，3000~6000元;广州本田奥德赛，5000~10000元;05款帕萨特，7000元;皇冠，1万元……上海车展期间，暂时平静一个月的车价又“动”了。不过，这回不是厂家降价，也不是商家贴本促销，而是久违的加价声在国内车市此起彼伏。
在谈不上有多少热度的当前车市，车价却齐齐上扬。业界把个中原因归为“供不应求”，于是，车市“暖风”借势吹了起来。
然而，有观点直指要害:市场上的货源紧缺，有一些是客观原因造成的，例如进口车进货少了，而有些“供不应求”的景象，却是营销策略所为，比如眼下不少国产车商都在心照不宣尝试着的“饥饿疗法”。
业内人士分析认为，由于去年大部分厂家对市场的预期过于乐观，今年出于谨慎考虑，大多刻意控制了产量，这直接导致市场上的新车供应量不足。然而厂家对现状似乎乐此不疲，一方面，可以造成“脱销”的假象，有利于树立品牌形象;另一方面，可以让消费者多掏腰包，提高利润。
上海的一位经销商近日向媒体泄露了“天机”:今年以来，汽车销售不愠不火，价格一降再降，依然达不到目的。于是，厂家和商家试着改变营销策略，联合起来搞价格联盟，以“虚假繁荣”景象暗示消费者:再不买车，车价还要涨。经销商们不约而同地造势称，“销售比去年增长了”“出现供不应求局面了”“XX品牌的车已预订到七月、八月了”等等，口中描绘的俨然是一个繁荣火爆的车市。
那么，这样的“供不应求”，能预示车市回暖吗?
有分析认为，企业逆市提价的做法，对于车市其实是一把双刃剑。不少消费者的心态是:“本来正考虑到底该不该现在买车，既然车价不降反升了，那就以后再说。”因而企业在吸引了一些担心车价再涨的人赶紧购车的同时，也在坚定着另一部分人持币待购的决心。
事实也表明，许多“高明”的策略还是逃不过市场的游戏规则。近日，不少厂商发布“最低限价通知”，有企业刚刚发出通知，没过几天，车价在市场上就骤然跌破“限价”，通知也戏剧性地黯然失效。
经销商买断销售，能否激活市场?
在犹如一潭寒水的国内车市，越来越多的强势汽车经销商开始依托“买断销售”，争相浮出水面“透气”。前不久，一家上海经销商买断了近300辆宝来1.8T的销售权。此前，这家经销商刚刚买断过130辆03款高尔车型。
买断销售，即销售商与生产厂家就一种产品在一定区域内达成协议，以非常优惠的价格从厂家批量采购产品，然后以远远低于市场价的价格对外销售，从而实现短期内大批量销售的目的。
除了国产品牌的经销商，进口车商也在觊觎买断销售这种模式。据悉，上海一家知名进口车经销商近日把一个展厅空了出来，专为以后的“买断销售”作准备。
上海市信息中心汽车产业研究室首席分析师项明认为，随着国内车市从“春秋时代”结束进入“战国时代”，厂家库存量不可避免地增多，这让买断销售方式带来的降价空间变得更大，经销商有望借助买断销售迅速积累客户。项明预测说，车市转向“买断销售”的态势，将不可避免地使经销商产生分化，这有望催生出中国汽车商中的“巨无霸”，而这也是中国汽车经销商摆脱依附于厂家地位的开始。
然而，期盼声中也不乏有人抛出疑问:买断销售，真能迅速有效地激活市场吗?有专家分析指出，作为当前车市中的一个新生事物，“买断销售”模式也意味着，经销商将必须面对价格多变、卖不出去、威胁新车销售、资金链断裂、买断价格不可控的五大风险。
据新华社报道，近一段时间来，无论是出自汽车行业协会铁板钉钉的销售数据，还是业界让人捉摸不透的涨价态势，似乎都在吹动一股车市回暖的风。这几天，在股票
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