中国车市“脾胃消化不良”是谁的责任？

　　中国车市的脾胃正在慢慢恢复。

　　这是一只被无休止、无间歇的新车型塞坏了的可怜胃囊，现在食欲渐开，蠕动有力。1至4月我国汽车产销形势整体趋好，“加价时代”再现，多款车型订车需要等待，不少排队热销车提货市价都上涨了数千元……关于车市再度复苏的分析众说纷纭，但未被人注意到的是旺销的这几个月恰是新车上市密度较为淡静的几个月，除了途胜、开迪几款车是边缘化的多用途车外，轿车新上市的只有产能有限的皇冠、颐达。

　　新车入市慢了，市场走量快了，这是巧合吗？值得掂量。

　　经历过前年和去年“井喷期”的汽车记者都会知道“亢奋”一词的血压读数。那时，几乎每周都有新车下线，甚至上午有新车下线，下午就有反应敏锐的竞争车型宣布推出降价的新款。这场新菜川流不息的盛宴中，赴宴者的胃口（消费者钱袋）是有限的。放菜的桌面（市场容量）是有限的，产能和在建产能是年销售量的两倍以上，而从此前的“10年不变老3样”突然跳到“1年变出30样”，一系列令人啼笑皆非的怪病随之产生：

　　“胃下垂、胃穿孔”：消费者多年辘辘的饥肠，突然间被仓促地塞进了一大堆东西，有精美的食品（好车）、隔夜的“陈茶”（改头换面的旧车）、有香无味的“仿膳”（与海外同型不同质的减配车），铁钉、砂子也不乏其中——在眼花缭乱中，消费者们随便拣一块就下了肚，没有时间咀嚼、体味。只有在使用过程中，那只受了伤的胃开始抽搐、隐痛和剧痛，痛到你买下一辆车、知道什么是好车的时候。

　　“恍惚症”：被厂商新车推出的速度、广告、概念轰炸得晕头转向，期待上瘾、游移不定，永不出手。同事的一位朋友托她买一辆千里马，到车场后突然相中了一辆CRV——她自己和我们都完全不知道她要买什么。结果她看了半年，什么也没买，恍然如在梦中。什么是最好的心上人？哲人说：是恰好在你猎奇感退潮期出现的那一个女孩。这话用在车市上就是“最靠后出的、印象最深的就是最好的车”。

　　“不应症”：在不正常的刺激过度、过频的情况下。消费者对强刺激已经麻木不仁。即使你是天香国色、旷世名车，一天一个也挑花了眼，对价格和车型麻木不仁，丧失了胃口、欲望。

　　对应这一切的，是属于生产商们迷乱和病痛——

　　“新生儿窒息紫疳”：即使你是精心打造、举世好评，在这乱绪纷扬的市场上，你也只是流水席上一道快餐，可能被动一指头，也可能一指头都没动。放眼望去中国车市上，到处是远舰、POLO（三厢）、阳光（旧款）、荣御这样精美的半消化物，赛纳、毕加索、307这样优异的车型也成了夹生饭。

　　“内出血”：引进一台新车，开模、排产、订件、测试、推广、技术转让费，没有十几亿砸不下来。同时，新车订价又与产量和零部件批量供货价格紧密相关，为了降低售价竞争市场，厂商排产预期订在一个较大的基数上，但是，只生产了1／10、1／5市场就走不动了，前期的投入成本像一大块淤血积淀在企业财务报表上，要靠肌体几年内慢慢摊分、吸收。

　　同样的道理，在股市中看得非常清晰：股密集上市之时，就是大盘失血、股市下沉之日；证监会的救市方式是让市场休生养息，暂停新股发行，直到市场得以喘息恢复。中国的车市目前就是处于这样一个反当、消化、节食的恢复期，且已开始泛红润。

　　但是，这样的休生养息的新车淡定期有多久？

　　奥迪市场部长肖敏认为：即使对大家有利，厂商之间也难于形成一个“新车缓上”的同步联盟：“现在的新车推出较少是偶合而非大家统一动作和约定。目前各大汽车品牌都全系列进入中国，都按既定的时间表走排产程序，这个时间表做到了三年后、五年后，甚至十年后的规划。所以，集中落地的新车多是在几年前开始孕育，很难对应当时新车投放多寡随机改变。”

　　今天晴朗的车市天外依旧雷声隐隐。因为各个生产厂商新车作坊的火焰还在灶上熊熊燃烧，因为市场经济不是靠理性的计划而是靠浪费来配置资源的。

　　中国车市的脾胃正在慢慢恢复。　　这是一只被无休止、无间歇的新车型塞坏了的可怜胃囊，现在食欲渐开，蠕动有力。1至4月我国汽车产销形势整体趋好，“加价时