中国汽车走出国门我们都能做点什么？

　　车要出口，是个必然。早些时候我说过，奇瑞车要卖到美国去，并非天方夜谭。在我们大上快上汽车项目的时候，日本人就已经开始在大连、天津、上海和广州四地，投资兴建汽车出口专用码头了。以汽车这事儿来说，中日合作，真有不少事儿能做得很好。比如，他们能提前看到中国上了这么多大的造车项目，本国市场有限，后面一定会是个出口的局面，就先下手了。搞经济，在亚洲，真得向日本人学，不服不行。

　　日本人投资建码头，也不是说就要把中国的车卖到日本去。而是一同合作，把中国的车，卖到能卖的地方去。现在看，卖到美国是有戏的。既然能到美国，那么也就可以再去其他国家转转。这话，不是我空说的。这周二，就有个德国人要到上海来和我见面，说的就是要把李书福造的吉利车往欧洲倒腾。现在还不知道李大人是不是对我的话感兴趣，可德国人却真的要来帮他卖车了。他们的初衷很对：中国车成本低，质量也完全可以造得符合欧洲标准。说白了，造车，就是让它能在地上跑就成，没啥。那些所谓品牌车，不过是花架子多了些，买车的人都是冤大头，买辆车，花了天价，却不能在天上飞。而欧洲市场上，一是真正有钱一定要买品牌车的人，不多。有，也多是买过了。剩下的，是大多数老百姓，都是和我们一样要过平常日子的，对车的要求，也和我们一样，不过是跑路。只要能想到这层了，就会明白，欧洲人来帮着卖吉利车，并不是什么不可思议的事儿了。欧洲人想买中国车，也纯属正常。

　　现在的问题是如何在这次转移过程中，发现我们的机会。码头是不能再造了，日本人抢了先，就算是我们再交了一笔学费了，除此之外，还有什么机会呢？汽车之外的，我一时还想不出来。可就是围着车本身，也还有很多事儿可以做啊，比如服务、保险、推广等，与厂家直接有关的还有很多环节，都是家门口的事儿，最起码的，把中文译成德文总还是我们能做的事儿吧。在经营管理上，我们不能像日本人那样看得远，眼前的事，是应该做的，不然，还得落后。

　　车要出口，是个必然。早些时候我说过，奇瑞车要卖到美国去，并非天方夜谭。在我们大上快上汽车项目的时候，日本人就已经开始在大连、天津、上海和广州四地，