拆了卖净赚一辆车配件处在暴利时代

　　上周，本报特别推出的汽车配件价格调查在业界和消费者中引起强烈反响。虽然仅仅比较了部分车型个别常用零配件的价格差异，但是已经显示出了不同车型之间的配件价格的巨大差异。不过也有厂商提出异议：单纯比较车辆的配件价格，而忽略了不同车辆之间的技术和质量差异是否不够合理？

　　诚然，不同车型的同样配件的确有很大不同，但是为何同价位车型之间的配件价格会产生如此大的价格差异？是怪配件价格低的车型整车售价高，还是说明配件价格高的车型整车利润低呢？

　　汽车配件价格究竟高不高？本报记者另辟蹊径，试着用现在各大4S店公布配件价格“拼”出一辆新车。本报记者收集到了两款车型比较完备的配件价格，发现用不完全配件“拼”出来的整车价格还远远高于新车的现行价格，这甚至印证了业界流传的“新车拆散卖净赚一辆车”的说法！

　　这一车市怪现象足以让业内人士和消费者深思———一辆新车的成本构成应该由配件、组装成本、人力成本、品牌价值、利润等多方面组成，但是仅是成本构成中的“配件”一项的价格就超过了一辆整车的售价，可见配件的利润空间大得惊人！到底有着怎样的内幕，且看本报今日特别调查！

　　对于配件价格，业内人士怎么看？记者上周采访了汽车配件流通领域各环节相关人士，了解到业内人士也普遍认为配件价格虚高。但由于话题比较敏感，被采访者均不愿透露真实姓名及所在企业名称。

　　某汽配经销商

　　品牌值千金

　　关键词：品牌效应

　　谈及汽配行业时，这位不愿透露姓名的老总非常激动，他说汽配行业从货车到轿车，利润都高得惊人，而且在这个行业里，品牌观念对货物售价的影响非常大，货物质量相对不那么重要了。

　　他说，以空气滤清器滤网为例，一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱，但加上名牌标志后其价格能翻几番；如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件，价格还可以再提升几倍。市场上某些汽车品牌的滤网售价50元～100元，它们和那些几块钱的滤网在质量上的差距其实非常小。

　　其实很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是在面对分销商时不能注明该汽车品牌专卖的字样。因此，同样质量的产品通过不同的渠道到达市场终端，其价格却有天壤之别。

　　目前汽配专业市场内销售的配件没有太多品牌效应的“侵蚀”，因此汽配零售业利润不是非常高，但很多汽车生产商的经销商在配件的销售上仍然还停留在暴利时代。

　　某汽车厂备件科经理

　　保有量小加价率高

　　这位经理说，要比较配件价格是很难的，不同的车型有不同的配件，相同的配件有不同的技术含量。但在同档次车型中，市场保有量大的车型配件价格相对低，比如“老三样”富康、捷达和桑塔纳。

　　该人士透露，现在大多数品牌汽车的配件都是由整车厂向配件厂通过招标方式采购的，一次性采购1万件与一次性采购10万件的价格肯定不一样。配件厂接到订单后都得单独为其开模具，模具的成本很高，这些成本摊销到每个配件上，量小的自然就贵了。

　　现在的消费者普遍在4S店或特约维修站购买配件，而为了保证自身的运转，配件到达维修站后都会加价出售，这也是业内所讲的加价率。一般情况下，保有量小的车型配件加价率大一些。可靠消息表明，普及率高的车型配件加价率最低约20%，有些车型的配件加价率高达100%至200%。如果是进口配件，卖出来的价格就更高了。

　　某配件企业老总

　　维修体系不完善

　　关键词：维修体系

　　这位人士表示，眼下市场上汽车零配件的价格远远高于其真实价值，“不过这是尚不完善的国内汽车维修行业现状造成的。”

　　他说，在欧美一些发达国家，由汽车制造企业提供的零配件供应只占到整个零配件市场的30％，“在汽车行业，零配件市场的发展程度才能真正体现一个国家汽车业的发达程度。”

　　在目前国内市场，大部分消费者还是只有选择在4S店购买零配件，“这容易造成厂家对市场的垄断。由于国内目前还没有真正意义上的快修店，零配件供应体系非常不完善，造成零配件价格过高的问题也就不奇怪了。”

　　某汽车品牌总经理

　　“4S店利润其实不高”

　　很多消费者认为4S店是配件价格高的始作俑者，这位老总对此大叫冤枉，他承认目前配件价格的确偏高，但是这种情况并不是4S店单方面造成的。

　　他透露，生产厂家往往对4S店的加价率有明确规定，加价率并没有外界传言的那么高，他表示自己的4S店的零配件市场售价比进货价高不到25％，除去税率和4S店的庞大开销，净利润还不到10％。此外，厂家要求4S店必须使用其提供的零配件，零配件价格的真正决定权在厂家。不过他表示不同品牌4S店配件的加价率不一样，所以整个汽车市场上4S店的利润率并没有一个统一的说法。

　　●威驰

　　2003年10月，威驰宣布部分配件涨价。厂家解释零配件物流成本超出计划，企业面临亏损，因而不得已调价。

　　●南京菲亚特

　　2004年1月，南京菲亚特全面下调配件价格,涉及配件近2000种，占其配件品种总数的一半以上。

　　●东南汽车

　　2004年5月起，东南汽车大幅度调整配件售价，涉及零配件达500项之多，降幅平均达50%，总体配件价格经过调整后普遍低于同类车型。

　　●海南马自达

　　2004年8月，海南马自达旗下包括普力马和福美来在内的200多种零配件价格全面下调，平均下调幅度在18%左右。

　　●上海大众

　　2004年10月，上海大众宣布对帕萨特和波罗两大车系的上百种配件实行调价，其中最大降幅达80%，平均降幅达25%。

　　●吉利

　　2004年12月，吉利汽车将其常用配件的价格进行了大幅度下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比例高达48%。