周末座驾--体验林肯领航员(图) _试驾评测·汽车大世界

图为林肯领航员内饰图片

提到林肯这个品牌，相信多数人都只会想到方方正正的黑头加长礼车，不过在北美新上市的领航员，却是一辆挂着林肯传统的十字盾形车标的大型SUV，相信看到这台超大型的“机器”的人，不会怀疑它的力量和容量。而它将会是你周末外出时最好的座驾......

　　林肯领航员目前在美国密歇根州的 WaYne工厂进行生产。福特汽车公司将于近期向中国大陆进口整车林肯领航员，并从即日起开始由福特23家指定经销商进行预售。福特汽车(中国)表示：“在北美市场，福特汽车公司已经创造了林肯SUV 的全新销售纪录。现在，它要将林肯领航员总统级的品质和服务带到中国。我们确信这一世界级的豪华SUV将超越中国消费者的期望，并在豪华SUV市场中建立林肯坚实的品牌形象。林肯领航员以其引人注目的外观和一系列独特的豪华设施，如电动后举升门、电动展开式外脚踏板和电动折叠式第三排座椅展现了动力和豪华前终极象征。”

领航员超大的车身，体现出来的不仅是威猛，周身散发出来的尊贵气息，让人肃然起敬。车头是领航员最具特色的地方，充分继承了林肯血统，体现了美国车大气沉稳的特色。十字盾形车标，镶嵌在车头的正中位置，特别醒目，与大型的散热格栅融为一体。领航员采用的是双散热格栅，由前保险杠分为上下两部分。上部分是主体，采用瀑型竖格栅，轮廓向外突出，周边以宽大的镀铬装饰边修饰，显得特别庄重；下部分格栅为横向设计，将车头的整体效果展现出来。前大灯组方方正正，是林肯的传统设计，与方车头风格一致，灯组内部的圆形设计又不乏流行色彩。18英寸的合金轮毂以及255mm的宽轮胎，在领航员庞大的身躯下并不显得憨大。周身浅颜色的下包围裙边，将整车的沉稳气势衬托出来。车尾的设计显得平淡了一些，方方正正，棱角分明，倒也将大气硬朗展露无遗。林肯领航员基本结构取材于同厂入门品牌的FORDExpedition，然而全车除了车顶与车门外，所有的钣金件都是重新开模制造的。

宽宽大大的真皮座椅，特别适合"大块头"乘坐，不仅皮质出众，更加注重细致的做工，并且前两排座椅附带加热功能，驾驶席都采用8向电动调节。双区域独立控制自动空调、巡航定速、电动天窗以及DVD系统都是这款车的标准配置。

领航员采用四辐转向盘，并用桃木装饰，一看就不是突出运动特色，并且助力转向偏软，轻巧的转向与庞大的身躯形成鲜明的对比。转向盘上集成了音响控制键以及巡航定速操控键，突出舒适驾驶的特点。仪表盘由三个半圆的表盘组成，沉稳有余，活力不足，不过与整车十足的官味很协调。改进后的外观与内部设计在继承林肯轿车经典传统的同时，己结合了现代的表面处理与白色发光二极管技术。林肯领航员可选装经THX认证的Soundmark音响系统。该系统配备了 DVD导航系统，提供语音激活、触摸屏系统界面和内嵌式6碟CD播放器等功能。另外，林肯领航员配备业内首创的电动展开式踏脚板。当车门开启时，这种电动踏脚板会从车门侧板下静静地向外伸出10厘米。车门关闭时又会自动缩回。同时提供选装的还有可以在10秒内自动完成车门升降的电动举升门。

林肯领航员采用全新的5.4升每缸3气门V型8缸发动机，最大输出功率可达 224千瓦，最大扭矩为490牛米，动力相当强劲。新型发动机搭配全新的6速2F 自动变速器，提供两轮或四轮驱动。新的动力系统通过增加变速器的速比范围，并融入更先进的发动机制造工艺，在提高汽车性能的同时，也进一步提高了燃油经济性。在实际的测试过程中，平均公路油耗在14升左右，这对于一台5.4升排量的发动机来说已经是相当不错了。

发动机以可变正时气门和计算机控制充气运动控制阀来使发动机在大功率输出时保持高扭矩范围。同时，在计算机分析的帮助下，设计师为领航员定制出有效的隔音措施，使这台经过改进的发动机在运行过程中发出的噪音更小。汽车尾气的排放同时也得到了改善。

　　新型6速自动变速器做出的改进使发动机在运行过程中噪音更小，转速也异常的平衡。由于它的整体速比范围更大，可以降低汽车在高速路上行驶的耗油量。这个特点也是令人消费者特别心动之处。

　　林肯领航员配有福特专利产品--横向动稳性控制装置(Roll Stability ControLTM)的AdvanceTrac安全系统。该系统增加了一项业内领先的新型技术，可有效降低发生翻车的危险系数。同时该系统为司机提供了一种交互式汽车动向的转向不足现象。林肯领航员是同类车型中唯一连续四年通过美国最高级别的五星级碰撞测试的车辆。

　　均衡的底盘、精确的转向以及强有力的制动为林肯Navigator提供了应对危急情况时的第一道防线，可控性。如果碰撞不可避免，坚固的车架和全套安全性设施将有效保护驾驶者和乘客的生命安全。

　　这台车虽然是一辆SUV，但相信大多数购买它的用户还是在绝大部分时间是在公路上驾驶，因此我们将大部分测试都在公路上进行了。在起步加速时，领航员表现得很沉稳顺畅，踩住油门1/2深度不放，在加速过程中，感觉变速器在增挡、转速回落时有顿挫的感觉，这与整车外观所表现出来的气势毫无差池，当挡位升至5档或6档时，这款车在公路上表现出来的气势可以说是“所向披靡”。而在弯道中，虽然林肯领航者依然秉承了美国车风格偏软的悬挂设定，但是相对较大的轮距使得这款车在高速过弯时的侧倾现象并不明显，而且当你在尝试“冒险”的时候，这款车的电脑会坚决地通过各种电子手段来制止这种情况的发生。特别是当你速度过快时，发动机会停止供油，并且会在左后轮施加制动力，以制止侧滑现象的出现，这时你会听到左后轮电子刹车盘发出的刺耳的响声。

　　当你准备征服坎坷不平的越野路面时，特别是当你将挡位转到低速四驱的模式下时，你会惊喜地发现领航者将自己的底盘自动向上升起大约100毫米，以应付将要通过的复杂路面。而它在这些路面上的表现也比较能够让人满意，只是过小的接近和离去角限制了它的极限通过性，但是又有谁会用这款车去挑战DEFENDER呢？

　　总的来说，这款车的综合性能和它70万元左右的售价相比，绝对可以说是“物超所值”。

　　图为林肯领航员内饰图片提到林肯这个品牌，相信多数人都只会想到方方正正的黑头加长礼车，不过在北美新上市的领航员，却是一辆挂着林肯传统的十字盾形车