养车开销大调查:常用配件价格竟然差数倍

　　记者不久前接到一位读者打来的电话，他为自己当初选车时没有考虑配件价格而懊恼不已。日前，他刚过保修期的爱车电动摇窗机出了一个小毛病——一个塑料卡子因磨损过度导致摇窗机不能正常工作。4S店的维修报价竟然达到1400多元！据说只能更换摇窗机总成，而这个总成的价格比市场上同类小型车的总成价格高了数倍。同样是更换空气滤清器，其他车只需几十元，而自己的车则需近两百元？为何差别会这么大呢？今天，记者为你解开这个谜。

　　上周，记者就十几款1.6升和1.5升排量的家用主流车型的常用配件价格，对部分私家车主进行了调查。调查结果出乎记者的意料———同排量、同档次、价格相近的车型，配件价格相差竟然可以高达数倍。这就意味着，不同车主之间日常养车及修车费用的支出将有很大不同！

　　市场车价低≠配件价低

　　很多消费者想当然地认为，价格低的车型养护费用自然也低。一辆售价七八万元的高尔，其常用配件的价格甚至远远超过更高档次的同系其他车型。比如，高尔的前后刹车片、汽油滤清器和后保险杠的价格比波罗还高；其电动后视镜的价格比宝来1.6的高了5倍多。

　　为何不同款型汽车的配件差价如此之大？业内人士分析认为，不同产地、产量、流通渠道、制造工艺和质量等都会对汽车配件的价格造成程度不同的影响。例如，同样是高尔的后刹车片，进口品售价是739元，而国产的仅为360元，两者售价相差一倍还多。

　　观点解析由于高尔的产量较小，还没有形成规模效应，因而造成其配件成本相对较高。但其他通用型配件，如机油滤清器等常用配件则价格较低。

　　车主买车前忽略了配件价格

　　记者随机采访的十多名不同车型的车主中，绝大部分车主都表示，自己买车时没有注意到配件价格；一些有换车经验的车主同样对于换车后的配件价格差异感到“难以适应”。一位波罗车主告诉记者，他以前开奥拓的时候，根本没有关心过配件价格；换了一辆波罗后，再出故障时便不能像以前那样用几十元钱解决问题了。

　　本报不久前的一项汽车消费调查表明，在影响消费者购车的因素中，车辆售价排在第一位；其后是车辆性能；再次则是车辆的外形、功能等；而养车费用的排位明显靠后。这表明众多消费者在购车时，对养车费用缺乏周全考虑。

　　通过调查记者发现，很多消费者认为，像更换机油这样的日常保养间隔时间较长，而且不同车型的价差也不会太大；至于保险杠、后视镜等部件，损坏后一般有保险公司赔付；基于这些原因，所以并不特别在意配件价格。

　　观点解析这些消费者忽略了一个问题，那就是车辆过了保修期以后，出现故障的维修费用是由车主自己承担；而即便是在保修期内，部分零配件的更换也得自己掏钱。

　　车商零配件销售是利润大头

　　据一位4S店总经理透露，在汽车维修工时费有明文规定的情况下，汽车配件供应才是企业利润的大头。有数据显示，在国外，整车厂商实现的总利润中，有大约30%的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。