二季度车市好于去年？车市还不到唱赞歌的时候

　　5月见底，汽车市场保持了平稳发展的态势。至少，去年这个时候，消费者整体持币待购带来的车市“雪崩”没有出现。“黑色五月”、“飘雪六月”这样的词汇不会用来形容今年的车市了。

　　当这个事实摆在眼前的时候，沉默许久的业内专家们纷纷打开了话匣子。“二季度车市好于去年”、“二季度车市获普遍乐观预期”，“二季度车市怎一个好字了得”……翻翻最近的媒体，诸如此类的报道不胜列举。以“预测无不准”著称的中国汽车专家们，真让人担心，车市本来好好的，让他们一吹嘘，还真有可能急转直下。

　　汽车市场真的恢复元气了，真的前景一片光明？不尽然，更不现实。“车市好于去年”，根据是行业协会的统计数字：今年1至4月份，全国汽车累计产销同比增长1.48%和1.57%。与今年1至3月，汽车累计产量同比增长0.87%，销售同比下降1.16%相比，第二季度的头一个月——四月份的车市成果喜人。

　　产量和销量都在增长，这是好事，但就此判断汽车市场重现繁荣还为时太早。1.5%左右的增长说明了，车市终于恢复到以往的水准，这个成绩的前提是，汽车价格持续下降，多款新产品进入市场，几款去年上市的车型今年的销量翻着跟头往上涨。新产品中的新锐有：天籁一季度销售14464台，皇冠一季度销售1245台，标致307一季度销售8164台，远舰一季度销售2967台。再看销量大幅增长的车型：QQ去年一季度卖了12221台，今年一季度是25866台；路宝去年一季度是4836台，今年是8066台，伊兰特去年一季度是10106台，今年是44244台；飞度去年一季度是9620台，今年是20935台；花冠去年一季度是4603台，今年是14743台……

　　把这些增量加在一起，数字不小。1至3月，汽车累计销售同比下降1.16%，四月份用了吃奶的力，才赶上去年。我国数的上的整车生产企业有119家，轿车生产企业有32家，车型几百种。在汽车企业不断增加投入，不断投放新车型的前提下，汽车累计销量却止步不前。这其中，还有十几款车型增势凶猛。其他车型呢，大多数汽车企业呢？

　　国内车市现实的态势是：欢喜者寡，忧虑者多。

　　与去年同期相比，国内汽车制造的能量、销售网络的数量、量产车型的种类，中外股东的投资力度都有了很大提高。在卖方市场向买方市场快速转变的过程中，汽车市场正步入“僧多粥少”的窘迫。而且，让人担心的是，要维持这样的“窘迫”也不容易。每个月50多万台的销量必须保持稳定，一旦市场出现波动，去年车市的“肃杀”景象将来的更惨烈。

　　另一个不得不面对的事实是，伴随汽车价格的持续下跌，汽车生产的利润已经不能同日而语。国内汽车企业大多是国有企业，合资企业的外方，虽然大多是知名的跨国公司，但相似的弊病是灵活不足，笨重有余。中国汽车市场是一群大象在跳舞，居高不下的管理、制造成本根本无法在短期内做实质性改变。更重要的是，已经习惯了高额利润的国内企业，难以拿出一个长远的发展规划，急功近利还在考验中国车市。

　　写到此，想起了《谁动了我的奶酪》一书，汽车市场就是一块大奶酪，倘若不能适应变化，这块奶酪腐变的速度是成N次方的。中国汽车市场，还远不到唱赞歌的时候。

　　5月见底，汽车市场保持了平稳发展的态势。至少，去年这个时候，消费者整体持币待购带来的车市“雪崩”没有出现。“黑色五月”、“飘雪六月”这样的词汇不会