原料提价产销下降价格下半年车市无战事

　　"无论经济增长高速井喷还是逐步放缓，总会最先在汽车行业上体现出来。去年北京车展正值国内汽车工业萎靡不振，降价不断。而今年车展则预示国内的降价潮将终结，国内汽车市场将从2005年底或明年初重新爆发。"国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙日前对记者说。

　　尽管杨建龙这种预测还有待时间来验证，但仍足以引起业界的重视。2004年我国车市车价全面崩盘。向来不降价的德国大众携手上海大众和一汽大众采取降价举动，所有车型全线降价，降幅最高1.2万元。伊兰特与索纳塔两款车型一年内的价格降幅高达15％。2004年中国汽车产业利润率下降40%。因此，有人预测，今年车市利润率还有下降40%的空间。

　　事实上，上海车展的成功举办让业内人士看到，车市终于有了回暖迹象。对于车展后是否会有降价出现，资深汽车分析师钟师认为，这就要看主流厂家的态度。只要主流企业不主动打出价格王牌，价格战难以重新开始。他说，从目前市场来看，各厂家推出的新车已经比较务实，定价也比较理性，缩小了市场降价的空间。4、5月份是被商家看好的销售旺季，商家更没有必要在近期动用降价策略。再加上原材料成本上涨的压力仍未消除，在利润得不到保障的前提下，降价大战很难在近期发生。

　　一汽集团副总经理安德武认为，汽车业产量只要超过10%就是高速发展。2004年我国轿车产量231.62万辆，同比增长11.99%。增幅放缓表明了中国市场从不成熟走向成熟。而今年中国市场的增速将在15%以上，将会导致价格战不可避免地再次爆发。上海通用市场部人士则表示，尽管规模化生产肯定会促使生产成本下降，但汽车价格不会像去年那样大幅度下滑。

　　杨建龙则认为，2005年底，国内汽车市场将会明显回升，并拉开中国汽车第二轮景气循环的序幕，而汽车仍将担任领头羊。宝马全球总裁庞克同样表示，中国市场已经到了降价的终点。据他介绍，宝马一季度在中国市场的降价行为将不会重现，宝马产品的价格已经到达终点，今后不会有再次调整的可能。

　　车价将保持平稳发展的另一因素同样也来自导致汽车价格上涨的原材料上。据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，近年来国内经济腾飞，钢材、能源紧缺，汽车的制造成本已被不断抬高；而近年来，特别是去年，车价却在不断下调；汽车厂家的利润已受到很大挤压，已没有太大的降价空间。

　　而对于目前市场上部分主流车企对产品已上调价格3%-5%的现象，贾新光认为，由于第一季度轿车产销量分别下降6.38%和10%，全年销量将受影响。他表示，目前还看不到上升的趋势，预计10%-12%的增幅很难实现。他分析，原材价的上涨将使车价平稳下来，但有些厂商鼓动的涨价预期可能性很小。他建议，各厂家对预期要有清醒认识，车市回升的希望应寄托于明年初。

　　"无论经济增长高速井喷还是逐步放缓，总会最先在汽车行业上体现出来。去年北京车展正值国内汽车工业萎靡不振，降价不断。而今年车展则预示国内的降价潮将终