“车皮”为什么在中国越来越薄？

　　前不久在某个网站上看到这样的帖子：

　　为什么欧洲的本田可以达到欧洲严苛的安全标准,而中国的某日本车连时速70KM的冲击都抵御不了而早成车身撕裂解体?!!他们应该是最清楚的人.由于中国现今还没有完备的汽车安全标准,一些汽车制造商为了有利于竞争和维持利润,降低车皮厚度、薄化发动机燃烧室等等措施在制造中实行以便达到降低成本的目的.直接造成的效果是--整车重量降低,高速行驶发飘不稳;车身构造纤细化,车架牢固性降低,抗冲击性呈几何式下降;车皮变薄,低抗风阻低抗挤压……　
　　对此笔者有不同的意见，因此特地写一篇文章来表达我的意见。

　　“车皮”这个词儿绝对是个新兴词汇，但最近可是网友口中最热门的词汇：自从某辆倒霉的车被撞成'三折"开始，也许更早吧，我不知道；但我清楚的知道，车皮可不是饺子皮，讲究是皮儿薄馅儿大滋味儿美；车皮如果薄了，只会露馅儿，那滋味儿可就不美了。

　　至于这辆倒霉的车皮儿薄不薄，答案是肯定的，日本车的“特点”嘛。

　　但是首先申明一点，笔者从来就不认为车皮薄会影响安全，从工程学上看，越容易撞烂的车是越安全的，关于这一点，很多人觉得不可理解，但稍微懂汽车的朋友就很明白这个道理的。如果有需要，笔者将会另外讨论。

　　继续回来：相对于欧美车，比如蒙迪欧、帕萨特，日系车肯定是软皮蛋；但他们在美国NCAP碰撞试验中得到的分数一直都很高，可凭啥有些车一到中国就买一送一，撞成两截？这无疑是各位网友心中最难以接受的，那就是网上热传的言论：某些车一到中国来，车皮立刻就变薄了。恩？这还得了？今天就来讨论讨论，这车皮是怎么变薄的。

　　在说车皮之前，必需先提及汽车制造中的三种设备：模具、夹具、检具。

　　模具，大家都知道，用处就是把钢板冲压成需要的形状。冲压模具有上下两部分组成，钢板就在中间被冲压成型。

　　模具又是怎么生产的呢？模具是根据零件的设计图纸精密制造的。目前，中国模具制造水平还很低，大型模具都依赖进口。所以，合资企业引进车型，都是中方付出高额的技术转让费，原版引进外方所有的图纸、模具和设备。

　　引进来的模具当然和国外是一样的。如果想要在中国能够冲压减薄的钢板，势必要调整上下模具间的间隙，让间隙变小。否则，如果模具不变而直接用薄钢板来生产，比如以间隙为10的模具冲压厚度为8的钢板，其结果就是变形不到位。比如一个简单的U型零件，明明要冲出个90度的角，出来的产品可能就是100度的。

　　所以，要能够使用薄钢板，必须减小模具间隙。

　　减小模具的间隙最简单的方法，就是把上下模具靠得近一点，使其间隙变小。但是这样做还是不行的，因为仅仅调整上下模具的间隙，只会让水平方向间隙变小，垂直方向是不变的。零件变形不说，钢板也不能减薄，充其量是把更多的材料挤出去了而已。那应该怎么调整呢？就是应该把上下模之间所有的间隙全部缩小，即把上模全方位放大或将下模全方位缩小。也就是（如图2）红线所示的效果。但是这样就等于是一套全新的模具了。

　　可见，减小模具间隙以使其能够冲压更薄的钢板。唯一可行的方法，就是重新使用一套针对薄钢板的模具。但是，谁都知道，一套模具的费用是十分惊人的，随随便便百十上千万都是很常见的。而一台车有上万的零部件，绝大部分是扳金件，每一个零件都有自己专用的模具，这样为了减薄钢板而重新开发一套模具的费用是相当巨大的一笔投入。再加上生产时用来固定零件的夹具，以及检测零件精度用的检具，都会因为钢板变薄而需要重新制作，这些精密设备都是身价不蜚的。就更不用算上管理、运输、保养和车型更新淘汰产生的费用。

　　继续追问：模具、夹具、检具又是哪里来的呢？它们都是按照零件的设计图纸来精密制造的。重做模具、夹具、检具，也就意味着需要重新设计新的图纸和数据。现在各大车厂开发新车型，动辄十亿百亿美金，耗时数年。为了减薄钢板，而重新投入巨大的人力财力和时间，对于生意人来说，怎么都是不合算的。

　　如果一个外资车企，为了在中国市场用上薄些的钢板，它就必须在设计之初就开发出两套模具。而且其中一套仅仅只能用在中国市场。这样的事情，好像还没有听说过。

　　更何况，现在的中国车市已经逼得各大汽车巨头们纷纷引进最新车款，如果为了获得钢板变薄而带来的利益，而大费周章的重新开发模具，可能等能够引进中国生产的时候，新车已经变成昨日黄花了。

　　讨论的结果，可能是大家想不到的。那就是：将车皮变薄是不划算的，不可能有哪个笨蛋厂家愿意这么干。

　　以往网上众多的文章，分析来分析去，都认为日本车车皮薄。但是如何解释日本车在各种碰撞测试中取得的良好成绩呢？只好把理由归结为：在欧美的日本车车皮是不薄的，只是到中国来就变薄了。但是重来都没有设身处地的分析过这样做的可行性。作为生意人，投巨资减薄以毫米计的车皮，如此不划算的买卖，谁会愿意做？

　　当然了，笔者仅从可行性上认为减薄钢板是不切实际的，并不是说日系车的皮就不薄，毕竟撞成两截是事实，而且减配高价这种不平等的事情在中国车市是实际存在的。只是希望在批判某些无良的外资厂商时，要找准目标，骂一只老鼠偷吃了你的大象，老鼠当然理直气壮。

　　前不久在某个网站上看到这样的帖子：　　为什么欧洲的本田可以达到欧洲严苛的安全标准,而中国的某日本车连时速70KM的冲击都抵御不了而早成车身撕裂解体?!!他