新车型紧俏老车型降国产车看涨还是看跌

　　有关数据显示，今年4月份，全国共产销轿车25万辆以上，同比增长18％以上。而从今年3月开始，汽车市场就表现得有些出乎人们的预料，许多汽车厂家的销售形势都非常好，其中天津一汽、一汽丰田、东风日产、东风标致等企业的销售成绩都达到了各自较高的水平，车市呈现出一片复苏的迹象。进入五月份，人们最明显和直接的感受就是，一些车型的价格“涨”了，俏销车型货源紧张，买车提不到现车，又开始排队等订单了。　

　　老车型：调整产能影响供应

　　由于去年车市的不景气，今年年初时，无论是专家还是汽车厂家对于今年车市都不乐观，各汽车厂家都纷纷调整生产线和产能，不敢制定过高的生产指标，当车市销售出现不错的形势后，不少品牌的车源就开始告急。

　　记者从车市上了解到，标致307因货源紧张，前段时间价格上调了3000元左右。对此，标致汽车某车商向记者解释说，供需紧张，再加上这段时间标致307停产整顿生产线设备，使得车源更紧张了些。不过，从5月18日开始，检修完毕后的东风标致307流水线已完全恢复生产。神龙汽车相关人士也表示：基于目前东风标致307供不应求的局面，接下来公司将加快生产节奏。

　　此外，市场上尤为热销的北京现代伊兰特以及一汽威姿、威乐等现车都比较紧张，原因也都是由于厂家改造或调整生产线而影响了货源供应。但这些遭遇产能瓶颈或改造生产线来扩产能的企业，大都于近日恢复了生产，相信供应量马上就会上来。

　　“由于去年积存了许多库存车，今年一季度，大多数厂家都在调整产能，以消化库存为主。”某车商告诉记者，个别车紧俏，很大原因也是年初厂家对于销量估计不足，生产计划较小。由于汽车的生产和零部件的准备不够充足，导致了个别车脱销。

　　二季度新车入市频率将明显加快，新老车型竞争将更加激烈。虽然目前车价变动幅度不大，但随着新车加入“战局”，降价将在所难免。从车型上分析，15万元左右的家轿可能会成为市场追捧的新宠。因为从目前的情况来看，无论是20万元-25万元的中高级车还是10万元左右的经济型车竞争已经十分激烈。>>全文

　　轿车交易量最多老车型是二手车交易主流

　　根据消费心理分析，原来主导二手车的主要是价格因素，由于近期汽车整个价格体系的波动导致了很多消费者心理因素变化，原来对于汽车的那种“新、大、贵”的心理逐渐转向“实用、方便、个性”，这对于整个二手车行业发展是有好处的。

　　新车型：紧俏背后产能有限

　　赶着车市的不错景象，前段时间上市的一些新车也大都处于热订之中，记者了解到，多款新车要买到现车，都需要等待一段时日。

　　记者从东风日产某销售店了解到，现在每天都有很多人订车，目前颐达的订单已经排至7月份，现在订车提到现车最快也需要一个月的时间。
一汽丰田某销售公司人员也向记者表示，新皇冠供不应求的状况依然没有缓解，订单也已排到了八九月份。长城哈弗订单排了很长；新奥德赛本月也已没有现车。

　　某车商表示，新车的产能跟不上是造成供不应求的主要原因，像新皇冠、颐达等目前处于按比例限量供货的状况。正因为新车供货短缺，这部分畅销车型的价格很“稳固”，基本上坚守着厂家的指导价，不仅没有任何优惠，而且想提前提到现车还需交一定的“加急费”。

　　车市：新车上市不降价旧车跟着沾了光

　　最近，二手车市场十分火爆。记者从中联二手车交易市场了解到，今年一季度，二手车的旺销形成“供不应求”的局面，旧车商家为了补充货源而提高收车价。在３月份，１０万元以内的车型收购价提高了２００元－６０００元，市场的进、销比例保持在１：１．２左右，中联二手车市场的魏征告诉记者，新车市场价格稳定，没有大幅度降价，使二手车的经营风险降低，购销两旺。

　　现在，新车上市的步伐越来越快，品种越来越多，前几年“新车不败”的神话不再上演，而我们更多看到的是一些新车在经过声势浩大的上市仪式之后，迅速走向没落乃至最终退出市场。

　　那些失败的车型中，有不少车型曾经在国际市场上所向披靡，然而到了中国却折戟沉沙，让人为之扼腕叹息。

　　一般来说，厂家将来推什么新车都属于公司的高度机密，外人很难知晓，特别是一些国际汽车巨头都把新车型当做公司的最高机密，不到最后关头绝不揭幕。但在中国情况就不同了，因为中国的汽车厂家绝大多数已经合资，而且基本上没有什么自主开发能力，要生产新车型，只能向外方要。在这种情况下，外界很容易猜测某合资厂家未来数年的新车计划。

　　车市整体价格仍在下调

　　“目前车市出现的部分车型‘涨价’或者车源紧张，这只是局限于个别车型或者是某个车型的某一款配置。”上海大众华中分销中心市场部总经理周志向记者表示，整体车市的销售形势依然不容乐观。

　　据商务部公布的消息，车市的整体价格仍在下调之中。今年4月份，国产汽车价格降幅趋缓。4月份，国产汽车价格小幅下降，比3月下降0．19％，降幅缩小0．09％，乘用车价格持续下降，环比下降0．65％，与年初价格相比下降1．29％。其中，基本型乘用车价格降幅较大，主要是4月份上海国际车展大量新车频频推出，对市场现有车型价格体系造成冲击所致。4月份基本型乘用车价格环比下降0．6％，降幅加大0．33％。监测品种中，除部分车型的价格有小幅上升外，其余品种价格均有不同程度降低。

　　车市未来几个月最为关键

　　相较于4月份的车市，现在车市销售情况在悄然发生变化，“这段时间车市有些冷清，看的多买的少了，但是与去年同期相比还不错。”某汽车品牌店的销售经理告诉记者。

　　“按往年的惯例，车市过了五月就开始淡了，七八月份是最淡的月份。我们已经错过了车市的最佳销售季节。虽说库存消化掉了，但在旺季却因不能及时供车，在一定程度上影响了销售。”吉利某车商说，由于厂家开始实行按单生产，销售好时供车就显得有些不及时，没有现车，他们只能眼睁睁看着单子跑掉，这直接影响了他们的实际销量。对于此种情况，上海通用某车商也有同感，“我们因为前段时间没有车，也失去了很多顾客。”

　　虽然经历了前段时间车市的不错表现，但对于未来几个月车市的情况会如何，车商持谨慎态度。“从过完五一开始，明显感觉到销量开始下滑。”某车商说，“接下来几个月的形势就更不好说了，估计不会像去年那样萧条，但车市降价将依然是不可避免的。”

　　业内人士也表示，车市的价格能否稳住，关键就看接下来的几个月了，因为新车的产能会逐步跟上；更多的新车型投入市场，像正式命名为“赛拉图”的起亚Cerato　就将在8月正式推出，这些新车型将会进一步冲击现有车型的价格体系；国际汽车品牌对于国内市场关注度也在加大，从起亚在上海国际车展上推出中国品牌战略也可以看出，起亚将在今年全方位发力中国市场。

　　在这诸多因素的影响下，车市的竞争会更加激烈。因此，为提前提到现车而不惜“加价”的消费者还需理性消费。

　　有关数据显示，今年4月份，全国共产销轿车25万辆以上，同比增长18％以上。而从今年3月开始，汽车市场就表现得有些出乎人们的预料，许多汽车厂家的销售形势都