中国汽车商好幸福：背靠大树好乘阴凉

　　我说“中国的汽车生产商好幸福”是有根据的。

　　前些天，读美联社的一篇报道，感慨良多。文章说，通用和丰田的老板在东京会面，双方关注的焦点是那么的不同：通用关心的是失去的利润和市场份额，而它的对手丰田担心的却是自己做的太好，美国人会很不高兴，以至于闹出一点事情来，重燃上世纪80年代后期的汽车贸易战。

　　的确，去年丰田的表现实在是太好了。2004年，丰田销售汽车670万辆，销售收入1636亿美元，纯利109亿美元。净资产收益率(ROE)高达15%，股票好得不得了。丰田在北美的工厂生产汽车103万辆，销售却达到210万辆，换句话说，出口北美高达107万辆。而它在日本本土的销售不过230万辆，北美已成为它的主要市场。

　　通用2004年销售汽车824万辆，其中北美546万辆。销售收入约1935亿美元，利润仅28亿美元，股票成了垃圾。

　　今年一季度，通用又亏损11亿美元，而丰田却赢利28亿美元。面对国际竞争，“Big Three”(GM、Ford、Chrysler)的美国市场份额直落到现在的57%。而亚洲品牌在美国的市场份额却从30%上升到36%。有分析人士预言，丰田超过通用，成为世界第一，只是时间问题。显而易见，不管是通用，还是美国都不愿意失去世界第一大汽车生产商这个头衔。汽车工业是美国的象征，连象征都被别人比下去了，美国人心里会乐意？

　　中国有句老话，“枪打出头鸟”，在这里，不管日本人愿意不愿意，同样有效。想必日本人对美日汽车贸易摩擦还记忆犹新。被整痛了，做起事来当然会小心翼翼，生怕再挨一刀。因为失业，愤怒的美国工人砸了日本的汽车，舆论跟着一边倒，在日本眼里，平生不多见，搞得很紧张。钱是赚到了，脸上却挨了一计耳光，还得赔不是，不窝火才怪呢？

　　日本的国内市场太小，依赖外向型经济，有这样的矛盾是它先天的不幸。不管你如何努力，寄人篱下，看人脸色，别人不痛快了就捏你一把，总不见得是一件幸福的事情。因此，从这个意义上讲，中国庞大的国内市场是中国汽车生产商生来即有的福气。中国的汽车生产商真该感谢和善待13亿人民。

　　这样的幸福观，视而不见吧，怎么说也有点妄自菲薄。太看重了吧，又容易骄傲而不思进取。

　　商场如战场，眼下的中国汽车技术和实力都不行，就好比手中的兵器有问题，打起仗来，只能近搏，不能远战。然而，兵多势众，对手见了，远远地心里发虚。于是，先表面上谈和，再肚子里搏弈。

　　境外的跨国公司眼馋中国市场，潜力实力太大，不来的和来晚的都是傻子。日本人来的早，但不识大体，不如德国来的巧，才有大众在中国的辉煌。美国人来了，上海通用成为它的金矿。韩国人也来了，盆满钵盈，可以说没有中国顶着，大概它今天还在亚洲金融经济危机的阴影下喘息。毫不夸张的说，没有中国的市场需求，日本的经济复苏也不会来的这么早。这就是中国市场的魅力。日本和韩国的汽车企业私下里好羡慕中国的同行，要是它们的国内市场有这么大，那会是怎样的一副情景，尾巴还不翘到天上去。

　　几番比较，我们的汽车产业真是“生在福中不知福”。先天的市场条件，加上政府“爱护幺儿式的呵护”，姑且不提民族工业这竿大旗，赚钱是那么的容易。有了钱，是不是该努力一把，提高提高自己的技术实力？多生产一些民族的QQ和红旗？

　　商品经济的时代，市场决定生产。中国的汽车产量今年可望超过德国，位列第三。先当汽车大国，再做汽车强国，要想颠倒这个顺序，恐怕难度很大，这大概也是中国汽车工业的唯一选择。美国有世界上最大的汽车市场，2004年汽车总销量达到1730万辆，这个庞大的数字赋予它任意扇人耳光的权力。而当中国的汽车销量达到1000万辆时，她的手是不是也可以高高举起？

　　国家太小，又想玩大的，除了努力，还得忍气吞声。生长在中国这样的一个大家庭里，我们的汽车生产商真是太幸福了。

　　会有这么一天，当一汽、二汽、奇瑞、还有吉利受不了外来的竞争时，中国政府也学着行使“扇耳光的权力”，先不提WTO，美国人说了，这是国际惯例。

　　我说“中国的汽车生产商好幸福”是有根据的。　　前些天，读美联社的一篇报道，感慨良多。文章说，通用和丰田的老板在东京会面，双方关注的焦点是那么的不