中国汽车业是暂时停滞还是出现拐点？

　　中国汽车产业的发展方向以及亚洲汽车工业的发展趋势，在以“中国和新的亚洲世纪”为主题的财富全球论坛上备受关注。在5月17日举行的“亚洲汽车工业———一条宽广的大道”主题讨论会上，上汽股份董事长胡茂元与通用汽车董事长兼CEO瓦格纳、宝马集团CEO庞克三位汽车界巨头同台共话亚洲与中国的汽车发展，引起了汽车业内外的极大兴趣与强烈反响。三位巨头华山论剑，其中所谈及的中国汽车业的现状、中国汽车工业在世界汽车工业格局中的位置、中国自主品牌的发展道路等话题，都在业内外引起了争议。

　　声音回放：

　　瓦格纳：在中国出现暂时停滞是正常的，这是根据各个时段的标准而定的。有时候这是政策造成的，有时候是缺少信贷以及政府部门采购减少造成的。在调整阶段，我们要保证市场的健康发展。通过这些调整，我们要确保市场重新恢复平衡。中国的汽车销售在过去几年的情况是人们需要高价的车、奢侈的车。但是如果在中国这么一个发展中国家，汽车销售的很大份额是小轿车的话，那就代表大部分的消费者是首次买车的人。

　　中国汽车市场正进入一个持续稳定的发展阶段，预计在未来的几年也将平稳保持10%的年增长率。鉴于中国乘用车市场从公车购买到私车消费的转型趋势，以及个人收入的不断增长，我们期待这个市场有一个全面的增长。

　　庞克：中国生产汽车谈判时间比较长，而在美国的话谈判是比较短的。我想不论是宝马、通用还是其他的品牌，都应当达到更好的质量。理查德·瓦格纳先生说在中国需要一个平衡，我不这么看。

　　对于中国汽车业的现状，瓦格纳表现出非常乐观的态度，并为我们描绘出一个持续增长的美好前景。但是也有业内专家对此并不如此乐观。亚汽资源首席代表刘飞说，中国汽车市场在过去几年经历了一个高速增长，然后增速骤然下滑的过程，使许多人看到了中国市场在可能赢得巨额利润的同时也可能隐藏着巨大的风险，所以许多国内外汽车公司都开始放慢了进军的步伐，如大众已宣布在中国减少投资。今年以来，国内很多汽车公司如上汽、东风、长安等都延缓了他们在海外上市的进程。在此前有不少国内汽车公司已在A股和香港H股上市了，还有些公司正谋求上市。上市汽车公司过去两年的股价波动比中国汽车市场的变化还要惊心动魄。从现在这个时间点来看，与去年5月相比，所有汽车类的上市公司股票都大幅下降，即使像广本这样的市场表现最好的汽车企业也不能幸免。绝大多数公司股价缩水一半以上。有一家在香港上市的公司，2003年12月上市时股份一度达20元港币，而现在仅值2块多。这当然使其他准备上市的公司放缓了步伐。

　　-中国的自主品牌能不能成为国际市场的主要竞争者

　　声音回放：

　　瓦格纳：我们继续对中国汽车市场的强劲发展表示乐观，中国汽车市场依然有很好的发展机会。这种大环境使得我们有信心在中国有更进一步的发展，全球决胜在中国，我们会超过行业平均速度来推进中国业务。

　　瓦格纳：任何人低估中国自主品牌汽车能成为未来汽车市场的主要竞争者都是愚蠢的。现在的问题是这一时刻多久才到来？有多少中国企业会有全球竞争力？我觉得在这到来之前，中国自主品牌汽车业要经历兼并重组的过程。出口的增长也需要一个过程。因为中国以外的汽车市场竞争也相当激烈。作为新的进入者要有高质量的产品和有竞争力的成本。但是我相信中国自主品牌汽车成为未来国际市场主要竞争者这一天会到来。

　　胡茂元：中国汽车产业一定要积极发展自主品牌，但同时我们必须清醒地认识到，我们不能为了自主品牌而自主品牌，高起点参与国际化竞争，建立中国汽车产业的国际地位才是根本，因此发展自主品牌必须建立在做强做大中国汽车产业的根本方针之下。

　　瓦格纳对于中国汽车一向不吝惜赞词，他对中国媒体说的中国自主品牌将来会成为国际汽车市场的主要竞争者的豪言一定让不少国人听得有点晕乎。比亚迪总裁王传福前不久也放出狂言，中国的自主品牌将来也要让洋品牌感到“毛骨悚然”。然而，中国汽车工业距离那样一个目标还很遥远。

　　胡茂元：亚汽资源的刘飞告诉记者，从《财富》500名排名来看，通用一年的销售额达到了2000多亿美元，而上汽只有100多亿美元，这个数据也说明了中国的汽车企业和全球汽车企业的差距所在，世界前几位的汽车企业年销售额都在1000亿美元以上，和中国汽车企业不是一个量级。虽然中国的自主品牌现在已经在国内占据了一定的市场份额，但基本上都是10万元以下的市场，而在中高档市场还无法与合资品牌竞争，产品的丰富性还很难跟跨国公司相比。中国的一些本土汽车企业的发展目前看虽然不错，然而还很难预知哪些企业能取得成功，但显然它们不可能都取得成功。我想多数会失败。从过去上百年汽车工业的发展来看，随着时间的推移，新兴的汽车公司成长、壮大的可能性不断减小。自韩国以后，真正成功的例子还没有出现。中国可能是有机会出现新兴汽车巨头的为数不多的最后的土壤了。

　　-中国自主品牌的创立主要是靠自己还是靠合资

　　声音回放

　　瓦格纳：听起来建立品牌很容易，实际上并不容易。上汽可以有一个合作伙伴来建设自己

　　的品牌，这确实是一个好的方式。三星、联想都是这么做的，之前它们并不知名，但是在这个过程中它们建立了自主的品牌，虽然时间很长，但是它们做到了。不论是在低端品牌竞争还是高端品牌竞争中，建立自我品牌都是很关键的。中国也需要有一个长远的观点，比方说十年、二十年，这会改变上汽、东风、一汽的地位。汽车是一个国家的工业。

　　胡茂元：要搞自主品牌，怎么做？第一个是开放，可以完全利用世界的资源；第二个是不排斥，我们欢迎各国的企业。第三是完全按照国际的惯例，规范知识产权。这样的话我们会打破原来比较封闭的思维模式，这一任务是非常艰巨的。还有其他的路可以走，也就是第四条路，除了完全靠自己之外，我们还可以完全利用市场上的一些资源，通过收购来进行合作。

　　上帝给了每人一只长柄的勺子，地狱里的人骨瘦如柴因为他们无法将饭送到自己的嘴里，天堂中的人丰腴滋润因为他们互相喂饭吃。

　　合作共赢是一种战略视野，也是中国汽车产业未来发展的关键词，它不仅适用于国际合作，同样也适用于国内合作。上汽股份正在通过最广泛的战略合作来实现在国内外市场的战略布局。

　　对于瓦格纳和胡茂元倡导的通过合资来发展自主品牌的道路，新华社资深汽车记者李安定深表赞同。他说，自主开发一直是中国汽车业的“软肋”。怀着一种“恨铁不成钢”的急切，政府和舆论一直在敲打汽车界自主开发的步子迈得太慢。今年上海车展，一大批自主开发的轿车概念车同台亮相，让国人好生振奋。在欢呼之余，也有不少聪明人质疑，20年来，中国轿车业一路走来的“引进消化，合资合作”的开放之路是否明智，是否必要？如果20年前就启动轿车的自主开发，中国今天岂不早已是汽车开发大国？这让人不禁想到一个故事：一个饥饿的“聪明人”得到一大盘馒头，吃了一个不饱，吃了两个不饱，吃了九个还不饱，吃到第十个馒头终于吃饱了。他非常气愤地说，早知道这个馒头一吃就饱，前面的九个馒头根本就用不着吃了。一汽集团董事长竺延风说了一句“自主开发要耐得住20年的寂寞”。受到众多“聪明人”的抨击。但是改革开放以来中国汽车业的实践证明，20年来的引进合资恰恰是眼下自主开发的基础，是前面垫底的九个馒头。面对汽车产业全球化、新技术日新月异，自主开发能力的形成只能是在此基础上结出的果实。

　　天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，现在的各种自主研发模式都各有利弊，但显然，采取自力更生的研发方式，将能从根本上提高中国汽车工业的设计、制造水平。首先我们要弄清“自主”的标准是什么？自主品牌有三个要素：市场保有量、生产研发历史以及在整个汽车行业中的地位。而只有真正实现自主研发，才能实现自主产权，以最小的代价实现自主品牌，形成企业的核心竞争力。引进合资品牌，一定要注意技术的吸收，尽可能迅速提高国产化率，进而自主研发新产品。

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪表示，奇瑞公司坚定不移地相信，不论在制造还是在销售领域，中国必将成为全球汽车主流市场。如果说几年前国内汽车市场呈现哑铃式结构，即奥拓等微型车及奥迪等豪华车两大阵营市场容量较大，中央部分市场容量较小；那么近年来随着汽车进入家庭，经济型轿车和中档轿车已成为市场销售热点。以奇瑞为代表的民族自主品牌在近年来的异军突起预示着外资品牌对市场的垄断格局必将被打破，而在自主品牌的塑造方面，各家国内企业都处在探索尝试阶段，目前无法确定哪种方式最终将获得成功。但有一点可以确信，自主品牌的成功绝不应依靠民族同情心，而应依靠中国人对本土市场的更深刻了解与摆脱技术转让费负担后更有效的成本控制，打造出国际品质的中国产品。

　　中国汽车产业的发展方向以及亚洲汽车工业的发展趋势，在以“中国和新的亚洲世纪”为主题的财富全球论坛上备受关注。在5月17日举行的“亚洲汽车工业———一