私车时代何时真正到来？中国还需些时日

　　ＡＣ尼尔森最新调查显示，国内大城市家庭轿车拥有率及购车意向出现上升趋势，２００５年受访者中私有轿车的拥有率达到１５％，比去年同期增长８个百分点，北京更是高达２２％，比去年同期高出１１个百分点。类似，根据亚运村汽车交易市场的调查，北京车市中私人购车比例在８０％以上。

　　从上面的数据看，好像我们现在已经进入了私车时代。可是，随之而来的是，此前针对公车制定的买车、用车环境、收费等等政策，越来越显得对私人车主考虑得太少。也就是说，我们还在盼望各种政策真正把私车当作私人汽车、而不是公车的真正的私车时代。

　　事实上这种矛盾已经在普通消费者买车和用车的过程中显现。

　　先说买车，过去针对公车的费用很高，其他附加费用通常要占汽车价款的相当部分，比如购置税等等。此外，汽车是一种高消费产品，即便是在西方国家，一次性付款也不多见，因此消费者呼唤汽车信贷。但现在由于付款的时间太短，不能解决消费者的负担，汽车信贷比例低得可怜。

　　再说用车，车主要有一大笔费用交到路上，现在无论是高速公路、国道、省道还是县乡的普通道路，都建有收费站。当然，还要交纳养路费、停车费、驾驶员年检费和车辆保险费等等，数额不小。还有媒体近日报道的，关于爱车被撞后虽然修复但汽车价值受到损害，保险公司是否该赔偿的消息。由于此前大部分是公车，考虑汽车残值的不多，现在不一样了，作为私人的一个大件财产，被撞坏之后保险公司是否提供保值赔偿越来越引人关注。

　　归根结底，出现这些情况的重要原因，是一些以前制定的针对公款购买和使用轿车的制度，在已经进入私人汽车时代的时候没有得到改变。

　　事实上这种矛盾已经越来越紧迫，因为通过对国际轿车市场研究发现，当车价与人均ＧＤＰ之比达到２或３时，是轿车进入家庭的转折点。目前，我国一些大城市已经接近这个水平，私人购车进入了爆发性增长阶段。一些相关问题如果不解决，可能会带来更多的麻烦。

　　当然，对于私车时代的到来，另一个应该做的准备是，在发展私人轿车和公共交通上必须掌握一种平衡。因为解决绝大多数普通老百姓的出行问题，主要还要靠公共交通系统。

　　ＡＣ尼尔森最新调查显示，国内大城市家庭轿车拥有率及购车意向出现上升趋势，２００５年受访者中私有轿车的拥有率达到１５％，比去年同期增长８个百分点，北