成本竞争心急吃不了热豆腐 _产业评论·汽车大世界

　　金矿总有挖掘殆尽的一天，好日子也不是天天都有。这个道理谁都懂，但关键是“由奢入廉难”。汽车产业矣如此。

　　前些天，记者去看望一个经销商朋友。许久没见，最大的感受是，这个一向心高气傲的朋友少了很多锋芒，多了几许平淡。回忆起几年来的生意，他略有感慨，“好光景的时候，怎么卖都能赚钱。去年最难熬，现在好多了，也开始慢慢懂得什么叫生意。”

　　汽车暴利的黄金时代已经一去不复返。几年前，动辄千万元的4S专卖店，一年就能收回成本决不是神话。车市50%左右的高增长率让很多人昏了头。既然天上在掉馅饼，尽可能张大嘴便是最快“致富”的方法。

　　“张大嘴”衍生出两道风景，一个是“脱口秀”，流行的话是“汽车不是造的好不好，而是卖的好不好”。公关宣传的能量无限放大，市场推广挖空心思讲排场、上档次，互相攀比、穷奢极欲蔚然成风，耗资上百万、成千万元的新车投放仪式要的就是心跳，至于实际的效果只有天知道。

　　“张大嘴”的另一道风景是“新车引进‘萝卜快了不洗泥’”，流行的话是“汽车装上四个轮子就能卖”。由于零部件关税远远低于整车进口关税，中间的差价成为厂家趋之若骛的“肥肉”。于是，CKD、SKD成了时髦。“一把螺丝刀闹革命”肥了很多人，也坑了很多消费者，零部件的高额费用让售后维修叫苦不迭，迅速壮大的汽车企业充其量只是一堆组装加工厂。

　　随即，车市过了井喷期，欧元汇率暴涨，整车形态认定标准出台，钢铁等原材料价格持续走高，汽车企业傻了眼。不甘心利润锐减的汽车厂商迅速向成本开刀，这是好事，但急功近利就变了味。不是进口零部件划不来吗，那就大面积采用国产件，江浙一带的廉价零部件开始受宠，甚至有企业开始用“贴牌”的老办法，堂而皇之贴上自己的标签开始销售；不是进口钢板涨价了吗，那就把铁皮变薄，反正“肉眼凡胎”的中国消费者也看不出门道；不是市场销量不好吗，那就削减产量，甚至停产，人为营造“市场饥饿”……

　　对于中国的消费者来说，汽车决不是生活必需品，汽车企业也决不只一两家，总有聪明的企业逆流而上，市场博弈岂能与消费者过不去？汽车制造不是作坊生产，汽车销售也不是卖白菜，以资金、技术、人才密集型著称的汽车产业学问大了去。降低成本是一个系统工程，是内功，“心急吃不了热豆腐”。

　　不久前，记者陪一个新买车的朋友到一家专卖店给新车贴膜，报价是1800元。知情人透露，一卷膜的进价是3000元左右，能贴10台车，成本也就300元。从一孔可以窥全貌，暴利依旧。汽车价格，包括利润与国际接轨是大势所趋，给予我们廉价的劳动力和原材料成本，中国的汽车价格定然会低于发达国家。向成本要效益，这个方向不错，但应该压缩的地方似乎与消费者的利益无关。

　　从中国看开去，全球汽车市场的供需量早已经平稳。在销量稳定的前提下，有的企业利润下滑甚至亏损，但有的企业却能持续盈利，其中的窍门就是成本控制。丰田汽车公司规定，午休时办公室必须关灯。以前由快递员送来的“丰田快讯”，现在也改成了传真，据说公司正考虑取消传真，而代之以电子邮件。难道世界第二大汽车公司真的这么“抠门儿”吗？丰田人说，没错，就是靠这种“抠门儿”，丰田才一次次创下盈利新纪录。

　　中国的汽车企业，真应该潜下心来，好好看看别人是怎么做的了。

　　金矿总有挖掘殆尽的一天，好日子也不是天天都有。这个道理谁都懂，但关键是“由奢入廉难”。汽车产业矣如此。　　前些天，记者去看望一个经销商朋友。许久没