后视镜里的未来现代的“多伙伴战略”

　　包括广汽在内，现代汽车在中国已经寻找了5个合作伙伴，且分属于不同的5个省(市)。按照中国汽车产业政策的规定，现代汽车可以建立的合资公司只有两家，但江淮、东风悦达起亚已经相继建立了一定规模的生产基地。要从除北京现代之外的4家合资伙伴中，重新选择一个合作对象实在是一个难题，其中必定有厂家被淘汰或者实力被削弱。不过，由于某种不可知的原因，没有人(厂家)愿意站出来承认已经或者即将被牺牲的事实。

　　在《红楼梦》中，刘姥姥甘愿做别人的笑料，甚至成为林妹妹口中的“母蝗虫”，因为她的目标非常明确，希望借此攀上贾府的高枝，偶尔可以换取百余两银子和几匹丝绸，过上相对殷实的日子。她认为“要是他(指王夫人)发一点好心，拔一根寒毛比咱们的腰还粗呢！”现代汽车显然利用了中国汽车制造商这种“刘姥姥式”的心理，希望在与韩国现代的合作中，可以赚取眼前有限的利润。但现代汽车在中国的策略促使中国汽车制造商并不比刘姥姥更经济。

　　由于中国市场特殊的运作方式，汽车对于任何一个地方的经济贡献度、劳动力就业有异常巨大的作用，这为现代汽车寻找5个合作伙伴提供了机会。但潜在的风险是，现代汽车在拿中国市场作为赌注，中国汽车制造商的投入可要比刘姥姥的投入大得多。

　　如果这5个合作伙伴中，尚有注重投资利益回报的厂家，那么现代汽车将极有可能丧失应得的收益。可能现代汽车也意识到这种投资风险，所以会利用一切可以利用的机会赚取合作伙伴的收益。Mobis下属HYSCO专门为现代与起亚汽车全球范围内的工厂提供汽车钢材部件，这个工厂现在可以为Mobis带来收益了。中国的两家整车生产企业90%的汽车钢材都是由其提供，现在他们要对中国的两家企业提价20%。东风悦达起亚和北京现代没有选择的余地，否则工厂便不能正常运转下去。

　　其实，现代汽车的这种攻击性，是它的一贯作风。在它开始进入海外市场的时候，表现得尤其明显。

　　1986年，现代利用一款名为Excel的经济型轿车进入美国市场，以相对低廉的价格迅速在美国蹿红。第二年以26.4万辆的销售量，创造了当时的美国现代现象。12年之后，在市场成熟度最高的北美市场，现代汽车的质量问题得以暴露，被冠以“柠檬车”的绰号。那时，现代在美国的销量一度下跌到9万辆左右，面临被迫退出美国市场的可能。

　　现在，现代及其起亚汽车在中国面对的虽然不是产品的质量问题，但与合作伙伴之间复杂关系隐含的危机，不比质量问题差。现代及其起亚汽车的任何变动都会带来这些合作伙伴所在地的损失，谁将为此埋单将成为关键，这是一颗不定时的炸弹。

　　如果现代汽车不能正确地处理北京、盐城、山东荣成、合肥、广州之间的利益，或者将这些问题通过某种手段转嫁于这些合作伙伴本身，都会增加其风险成本。以东风为例，它不会退出东风悦达起亚的合作，现代若将广汽引进盐城，悦达如何退场，盐城市的利益如何保证，是第一道槛；其次，东风是否会与广汽在新的合资公司中进行合作，是第二道槛。只要在处理这些问题的时候出现任何的差池，东风悦达起亚就会面临生存危机。也正是这样的问题，已经导致东风悦达起亚在今年第一季度出现4200万的亏损。

　　与多家企业进行合资，可以看作是现代汽车制衡合资公司的一种有效手段。如果与广汽的合作成功，可以有效地制约北京现代。而要制衡其在华的这个最大乘用车生产基地，恐非现代汽车之力所能及，它必须与北京现代的中方股东之间达成一定的协议，让北京现代的中方股东获取一定的回报。现在，如果北京现代的中方股东尚有能力经营这家生产工厂，必然出面干扰现代汽车新的战略。

　　一种台面上的解释是，北汽集团既然可以选择戴克和现代两家合作伙伴，且这两家跨国汽车公司曾为此进行了一番争吵，现代汽车自然可以选择其他的合作伙伴。不过，依照现代汽车的运作惯性，它必定在掌控已经建立合作的公司之后，才可能进行下一步的合作。这在它从韩国蔚山起家的时候，已经带有这样的色彩。

　　包括广汽在内，现代汽车在中国已经寻找了5个合作伙伴，且分属于不同的5个省(市)。按照中国汽车产业政策的规定，现代汽车可以建立的合资公司只有两家，但江淮