排量1.6升成中低档轿车“分水岭”

　　1.6升轿车有了“门槛”作用

　　随着中级轿车排量向2.0升提升，1.6升排量轿车已经成为经济型轿车与中级轿车的“分水岭”，既是中级轿车滑入经济型轿车的“探路者”，也是经济型轿车进入中级轿车的“开路先锋”。经济型轿车为了能赢得动力性好的口碑，纷纷为最高端的款型配备1.6升发动机。而中级轿车装用1.6升发动机，则往往是要降低整个车系的门槛，好让普通用户咬咬牙就能够得着。

　　1.6升排量的轿车在市场中特别受到青睐有很多原因：车型款式众多、价格跨度大、安全性与经济性兼顾等。

　　2005年的国内轿车市场，除小排量微型轿车因政策和市场频频利好而持续走强外，1.6升排量轿车的再次崛起同样引人关注。根据国内轿车分品牌产销统计报表，2005年一季度，国内轿车产量为531779辆，同比下降6.23%，销售量为560016辆，同比下降0.73%。其中微型轿车产量为121976辆，同比增长39.56%，销售量为121842辆，同比增长39.20%；1.6升排量轿车产量为159398辆，同比增长19.31%，销售量为172845辆，同比增长27.70%。截至3月底，国内1.6升排量的轿车销售量已经占到国内轿车市场份额的31%，可谓“三分天下有其一”。

　　近几年， 1.6升排量轿车产销呈现高速增长态势。

　　2003年，国内1.6升排量轿车产量为50.40万辆，比2002年的28.30万辆增长78.07%。销量为48.44万辆，比2002年的29.71万辆增长63.03%。约占国内轿车市场份额的25%左右，“四分天下有其一”。2004年，国内1.6升排量的轿车市场发展明显放缓，产量为54.27万辆，比2003年增长7.68%，销量为56.88万辆，比2003年增长17.43%。

　　1.6升轿车受宠有点意外

　　截至2005年一季度末，1.6升排量的轿车共有18个品牌。车型多、消费者选择余地大，是其成为市场最活跃车型的一个主要原因。经过近几年的价格大战，1.6升排量轿车的价格区间从原来的10万～20万元降至目前的6万～15万元，价位逐渐向经济型轿车靠拢。由于1.6升排量轿车在城市没有“限行之忧”，使得微型轿车和经济型轿车的市场空间意外地被挤占，成为大城市中等收入家庭入门级轿车的首选。

　　从今年一季度各品牌1.6升排量轿车的市场表现看，突出的变化是，捷达、桑塔纳 1.6升和富康 1.6升，凭借使用成本低廉的特有优势，再次得到市场的肯定。富康的销售量甚至出现了三位数的增长，“老三样”依然成为今年国内1.6升排量轿车市场的中流砥柱。北京现代伊兰特1.6升轿车堪称国内1.6升排量轿车市场的一匹大黑马，进入市场还不满一年，2004年就以产量7.4万辆、销售6.8万辆、市场占有率9.55%的成绩，名列国内1.6升排量轿车市场占有率第二位。2005年一季度，以产34333辆、销38548辆、20.20%的市场占有率，高居国内1.6升排量轿车市场榜首。

　　伊兰特1.6升轿车市场的走强颇具戏剧性，北京现代原本是将伊兰特1.6升轿车作为主打产品伊兰特1.8升轿车的有益补充，没料想无心插柳柳成荫。一季度，伊兰特1.6升轿车销售量已经占到伊兰特品牌轿车总销售量的87.13%。

　　尽管国内1.6升排量轿车市场快速增长，但仍有10个品牌未从中获益，销售量同比反而出现负增长。销售量同比下降的品牌，包括一直被市场各方看好的宝来、波罗、赛欧和千里马。此外，1.6升排量轿车仅有的三款自主品牌奇瑞风云、旗云和东南菱帅仍未摆脱边缘化的尴尬境地，合计市场占有率不到8%。

　　新产品频频亮相预示光明前景

　　集中瞄准某一细分市场推出新产品，不仅反映汽车企业对这一细分市场未来前景充满信心，也使满足消费者日益增长的个性化需求成为可能，为这一市场“蛋糕”的做大打下了坚实的基础。今年以来，各轿车企业纷纷看好国内1.6升排量轿车市场，一季度，千里马、赛欧和富康率先推出了05款新产品，特别是富康05款全部升级为1.6升排量。据不完全统计，二季度，将有9款1.6升排量轿车上市。

　　今年1.6升排量轿车新产品的不断下线和上市，预示着1.6升排量轿车有着光明的前景。

　　1.6升轿车有了“门槛”作用　　随着中级轿车排量向2.0升提升，1.6升排量轿车已经成为经济型轿车与中级轿车的“分水岭”，既是中级轿车滑入经济型轿车的“探