成本优势逐显自主品牌车低价猛抢市场

　　自主品牌生产企业市场份额的增长，意味着合资企业的市场份额缩水。这一点在德国大众身上尤其明显，这个受到自主品牌和国外汽车巨头联合夹击的昔日老大，一度占据近50%市场份额。去年德国大众在轿车市场占据的份额为29%，而2003年其在轿车市场的份额还高达35%。据统计，今年前四个月德国大众的市场份额降到了21%，而去年同期的市场份额仍然为29.5%。与自主品牌企业相比，目前合资企业的成本劣势已经显现出来。

　　自主品牌价格优势占尽“天时地利”

　　以自主品牌企业奇瑞为例，2004年奇瑞在全国轿车市场所占的份额为3.87%，今年前四个月奇瑞的市场份额为6.4%，而去年同期的市场份额为4.6%。以吉利为例，2004年吉利在全国轿车市场所占的份额为4.35%，2003年为3.76%。今年前四个月则由去年同期的4.95%上升至5.3%。

　　饶达分析，自主品牌产品品牌形象不是很高，主要是靠价格低占领市场，目前恰逢乘用车从“小众”市场向“大众”市场过渡之机，自主品牌占尽“天时地利”。

　　仍以奇瑞为例，其最畅销的QQ目前的售价最便宜的仅为2.98万元，最贵也不过6.28万元。而上汽通用五菱的SPARK即使去年进行了万元以上的大降价，目前的售价仍在4.58万~6.28万元之间，并且SPARK只有三款车型可供选择，而奇瑞QQ按配置不同车型多达12款。

　　再以奇瑞的风云和旗云为例，目前两款车的最低售价分别为5.58万元和7.58万元，是车身和排量相当的同类车型中价格最低的。目前，普桑最便宜的售价为8.99万元，捷达最便宜9.78万元，爱丽舍9.48万元，即使拥有三菱血统但还没挂三菱商标的东南菱帅最低也售8.48万元。可以说，5.58万元连车身相对要小得多的赛欧和嘉年华都买不到，而飞度、POLO的售价几乎与奇瑞中高级轿车东方之子相当。据了解，1.6排量的POLO最低售价为12.08万元，1.5L的飞度三厢最低售价为10.98万元，而2.0L，车身大小堪比中高级轿车的东方之子最便宜只售10.98万元。

　　虽然在品牌形象和技术质量上，奇瑞、吉利等自主品牌可能还有所欠缺，但是，在以价格为最主要考虑因素的私车市场起步发展阶段，在抢占市场份额的过程中，自主品牌的价格优势明显会占上风。

　　自主品牌成本优势逐渐显现

　　自主品牌打低价牌凭借的是其成本优势。

　　饶达指出，与自主品牌企业相比，目前合资企业的成本劣势已经显现出来，而成本优势则成为自主品牌企业，尤其是民营企业和新型国有企业能和众多国外背景深厚的合资企业相抗争的最大“利器”。

　　首先，就硬件设施而言，合资企业赖以生存的进口设备占其大部分成本。和民营企业的国内设备相比，合资企业的进口设备成本是民营企业的3~10倍。合资企业产品的主要零配件都靠进口。而CKD的价格普遍偏高，但对民营企业而言,这是不用担心的问题。

　　其次，合资企业优势在人力资源成本上。实际上，对于合资企业来说，与国外相比，国内的劳动力成本低了不知多少倍。但是，与民营企业相比，合资企业的劳动力成本却高得出奇。据饶达介绍，目前国内合资企业的员工平均工资是民营企业的2倍以上。拿浙江吉利来说，每月700元的工资就有人抢着做。到上海，上海通用要高出5倍，上海大众则高出6倍。由于浙江吉利的管理制度严格，它的工作效率反而更高。就拿工作时间来说，全厂平均工资只有1000多元的奇瑞，他们的工作时间是每周六天，而且每天下班时间正常下班的人员更是少之又少，如果算每周实际工作时间，奇瑞员工的工作时间恐怕是合资企业的1.5倍，但是他们的收入并没有按1.5倍的时间来计算，50%的时间都是自觉自愿的义务劳动，并且他们的单位时间工作收入可能还不到合资企业员工平均收入的1/2。实际上，合资企业比民营企业多付出的成本之一还有不可或缺的外方专家的费用。每个合资企业至少要养十来个外国专家，从工资收入到租房租车，回国往返的费用等所有开销，每人每年的费用就要高达三五百万，这笔高额开销至少能支付这些合资企业五六十个工人的工资，而在民营企业则能支付三四百个工人的工资。据饶达估计，合资企业外方专家的费用每年高达5亿元，而这5亿元对于奇瑞、吉利等自主品牌企业来说就是研发了四五款车型。

　　第三，合资企业引进或开发一款新车型的成本很高。“合资企业引进车型不仅高付费，而且国产化率低，外商的计划是在CKD、SKD的过程中再赚一笔，而一些合资企业领导不愿意承担自主研发的风险，也不积极引进新产品”，上海翔通汽车咨询有限公司首席政策咨询师阎瑞林告诉记者，即使是同样研发一款轿车新品，国内的研发费用一般只需要2亿元，只相当于合资企业平均引进车型费用的20%~30%。

　　另一方面，自有进口车以来，国产车的模仿秀一直是国内汽车制造业的一项力作。模仿秀的成本一般只要1000万~2000万元人民币。

　　因此，饶达认为，民营企业和新型国有企业生产一辆车的成本要比合资企业低2万元，而合资企业的品牌价值如果大于2万元，相信消费者会有所考虑。因此，民族汽车工业企业今后市场占有率年年有增长将是常态。

　　饶达指出，在激烈的竞争中，合资企业的价格劣势逐渐体现出来，如果外方不能拿出市场欢迎的新产品投放市场，其市场销量肯定会减小。因为外方一般不肯赔本经营，所以今年高速增长的仍是投产不足两年、市场畅销的新车型。而生产成本较低、有较强产品改进能力的民营企业和新型国有企业市场份额将明显增长。他预计，今年全部乘用车增长量75%左右可能将由民营企业和新型国有企业创造出来。

　　降本增效是合资企业保市场的首要任务

　　没有价格优势的产品，也就没有竞争力。价格竞争力已经成为企业综合竞争力的核心之一。在当今国内外轿车市场的激烈竞争中，价格竞争已成为市场竞争最终取得胜利的决定因素。在经济全球化的今天，产品价格竞争已成为区分优势企业还是弱势企业的分水岭，也是检验产品是否具有国际竞争力的试金石。

　　为此，全国乘用车信息联合会秘书长饶达指出，对于合资企业来说，如何降本增效将是其今后能否保住市场份额不被自主品牌蚕食的首要任务。合资企业如果做不到，则其企业前途将不容乐观。

　　自主品牌生产企业市场份额的增长，意味着合资企业的市场份额缩水。这一点在德国大众身上尤其明显，这个受到自主品牌和国外汽车巨头联合夹击的昔日老大，一度