车贩子比买车的人多京城车市冷清中“热卖”

　　在京城汽车市场看车，有几个现象颇引人注目。

　　车贩子比买车的人多

　　进门时车贩子不少。可进了门后才发现车贩子都在里面呢。原来门口站了十几个维持秩序的保安，但交易市场里面却少见保安。“师傅，买什么车，我给您参谋参谋”、“哥们，您打算买什么价位的车？到我们店看看？”一路随行的不是保安而是“热心”的卖车人，应该说他们算不上卖车人，而是车贩子。记者随意统计了一下，每进一家店之前总要过车贩子这一关，但他们基本上不进店。出了店门，车贩子又随影而至。

　　分析原因：10日是正常工作日，而且，中午记者去交易市场的时候正下着小雨，最高温度才17度，前些天一直穿着夏装的记者多穿了件外套还感觉很冷。这可能直接或间接地导致了交易市场的冷清。

　　又现汽车加价

　　“颐达现在没车，提现车要加3000元。”销售人员这样和记者说。“雨燕，有现车吗？”记者问到，“没有，加1000可提现车。”1000元比起记者8日来时听到的5000元倒是降了4000元。但是，令记者吃惊的是一个车贩子对记者说，广州本田2．0居然要加价7000元才能提现车。

　　在日产店内，几位东北来的客人看上了新颐达，他们主动提出多交2000元的提车费，而销售员一口咬定少3000元不卖。一位看上去像是负责人的销售人员对他们说：来的时候车价就高，不行您就到别处看看。

　　分析原因：这是前两年被称为“饥饿疗法”或“空城计”的一种营销手段。厂家利用高收入阶层又追新潮者希望早日开上最新款车以显示自己的实力和门路的心理，大搞加价战略。现在订单排队不透明，以便暗箱操作。如果你订一辆车，正常的交货周期应该是两周，但经销商告诉你要一两个月才能提车。两个月后，本来你的车到了，但这时正好有想加价提现车的，于是经销商便把你的车给了他，赚了加价费。为了拖住你，他会告诉你车马上就要到了，你又怕别的品牌还要排队，于是会继续等下去。

　　销售商自我感觉良好

　　“我们的车销量不错。”“月销售50多辆吧，‘五一’期间也有40多辆的销量。”记者问了几个销售商，他们这样来回答记者。但是，相对于“门可罗雀”的冷清景象，他们的车是怎么和何时卖出去的呢？这一点很让记者感到奇怪。

　　分析原因：地球人都知道：经销商当然不愿意在消费者面前显出自己的品牌卖不动的迹象，这应该是所有经销商都不愿意见到的。

　　欧ＩＩ车难卖欧ＩＩＩ车热销

　　据记者现场观察，来车市看车的消费者几乎都对经销商提出了一个相同的问题：“这车能达到欧ＩＩＩ吗？”记者从经销商处得知，欧ＩＩＩ的车比欧ＩＩ的车要好卖得多。原因：由于北京是否能在2005年7月1日开始实行欧ＩＩＩ标准，现在还没有定论，现在买车排放标准已经成为消费者购车时考虑的重要因素，虽然会实行老车老政策、新车新政策的办法，但是现在购车还是尽量购买厂家宣布的能够达到欧Ⅲ标准的车型。消费者都比较担心现在购买的欧Ⅱ标准的车型在2008年北京实行欧ＩＩＩ排放标准后成为“黄标车”，在很多地段不能开。

　　经济型轿车备受青睐

　　“快两个月了，小排量的10万元以内的经济型轿车卖的比中高档车好多了。”一位经销商对记者说。记者在汽车交易市场发现，来看车的消费者大部分都在询问价位比较低的车型，而在奔驰、宝马高档车的店内看车的人却很少。

　　分析原因：随着生活水平的不断提高，汽车再也不是有钱人的专利，汽车越来越多地走入了平常百姓的家庭，成了重要的代步工具。像奇瑞ＱＱ，夏利Ｎ3，长安雨燕……都是工薪阶层的主要选购对象，而厂家也抓住这一特点，纷纷推出了10万元以下的车型。

　　在京城汽车市场看车，有几个现象颇引人注目。　　车贩子比买车的人多　　进门时车贩子不少。可进了门后才发现车贩子都在里面呢。原来门口站了十几个维持秩序