中高档轿车阵营降价仍具杀伤力 _产业评论·汽车大世界

　　今年的“五一”车市可以用毫无惊喜来形容。预测中的价格大战不但未能成形，反而出现了部分品牌车逆市涨价的行为。2004年的车市“黑五月”仍令车商们记忆犹新，今年的“五月异动”是否预示着车市“拐点”将近？

　　调查报道一　中高档轿车阵营：降价仍具杀伤力

　　本报记者宁平广州报道　中高档轿车是一季度车市降价潮的发动机，然而现在，这台发动机似乎正在进入下一轮冲刺前的保养期。

　　2月底，广州本田雅阁率先降价，一个星期之内，上海通用君威和长安福特蒙迪欧先后跟进。在中高档轿车纷纷降价的同时，也对车市的上下两端造成了压力，让降价潮在整个车市蔓延开来。虽然加入这一市场的厂商会越来越多，竞争将越来越激烈，但是，根据预测，新一轮价格大战可能要到下半年才会出现。

　　潜藏杀机

　　一季度，中高档轿车市场总量持续下滑。中高档轿车和豪华车加起来在市场中的份额还不足20%。由于豪华车的市场容量有限，这中间的变化主要就体现在中高档轿车身上。

　　同时，由于新进入者的冲击，这一市场集中度也在下降。今年一季度，销量超过1万辆的中高档车型只有5个，销量之和占整个中高档车市销售总量的67.2%。而在去年同期，销售超万辆的中高档车型有6款，销量之和占这一级别销售总量的87.8%。

　　新进入者的分食，让各品牌的市场地位发生了较大的变化。广州本田雅阁继续保持着领头羊的地位，东风日产天籁异军突起，占据了销量排行榜的次席，长安福特蒙迪欧则以近152%的增速显示了强大的后劲。而上海大众帕萨特、上海通用君威、一汽马自达M6等的销量均出现较大程度的下滑。

　　销售总量在缩小，新进入者在要求对市场重新洗牌，原来的既得利益者也不甘心放弃，其竞争激烈程度可想而知。与此同时，这一市场车型竞品数量还在增加。上海通用荣御、一汽丰田锐志、北京现代索纳塔NF……可以想见，今后中高档轿车市场的竞争将会更加激烈。在这种情况下，降价作为市场竞争最有杀伤力的法宝之一，肯定不会被厂商们忽略。

　　短期平衡

　　虽然从长期来看，中高档车降价在所难免，但短期内，这一市场的价格战似乎还打不起来。

　　去年汽车市场价格战风起云涌，最主要的原因就在于产销之间的巨大落差所造成的库存压力。吸取去年的教训，今年很多厂家在制订销售目标时已经变得比较理性，大多是在经销商上报订单的基础上安排生产，以实现供需的基本平衡。

　　另据记者从一些经销商处了解到，一些去年向经销商压库严重的厂家也开始在今年调整策略，帮助经销商清库，经销商手上的库存压力大为减轻。库存压力的减轻，使经销商为甩货而自行降价的行为出现了大幅减少。与此同时，由于《汽车流通管理办法》的出台，厂家对经销商的实际控制力得到了加强，经销商的自行降价行为也得到了一定程度的遏制。

　　此外，钢铁等原材料价格的上涨，给汽车厂家带来了新的成本压力。这一压力不仅延缓了中高档轿车自身的降价步伐，同时，由于经济型轿车面临着经营形势更为严峻，一些厂家甚至提出了涨价的呼声，也给中高档轿车现有的价格体系以有力的支撑。

　　更重要的是，对于已经降过价的车型来说，出于稳定消费者购买意图等方面的考虑，短期内不可能再发动一次降价攻势。

　　调查报道二　经济型轿车阵营：品牌涨跌分化加剧

　　本报记者梁美娜北京报道对于目前北京、成都等地市场上奥拓涨价现象，长安铃木汽车有限公司副总经理李珍琪解释：这是经销商的行为，因为厂家对经销商实行的是指导价，经销商有根据自己实际情况，上下调整产品价格的自主权利。但此前，一些经济型汽车厂家“呼吁涨价”的声音，从北京的两会喊到了上海的车展，也不得不让人们对这些事件的相关性进行联想。

　　内部消化

　　从今年一季度经济型轿车的产销数据上看：天津一汽一季度销量4万辆，其中夏利3.73万辆，同比增长200%。吉利同期的销量为2.7万辆，其中豪情1.4万辆，同比下降1.6%。美日6800辆，同比下降38.5%。上海华普销量6000辆，同比增长高达135%。此外，奥拓一季度销量1.68万，同比增长35.75%；羚羊销量6245辆，同比下降72%。

　　从厂家的销售业绩上不难看出，经济型市场产品两极分化的趋势十分明显，销量好的车型产量出现较大增长，而一些销量下滑的车型厂家也相应调整产量。

　　“像去年那样的价格大幅度跳水现象应该不会出现了，但是往上涨价也不太可能，因为没有任何一个厂家谁敢去冒这样的市场风险。”李珍琪如是认为。因此眼下厂家们还是把主要精力放在了消化成本上涨带来的不利因素上。

　　消化成本上涨其实就是控制企业内部的制造成本、销售成本，至于这样做会不会影响产品质量，李珍琪说：“由于汽车产品的质量主要靠总装来保证，现在一些关键的零部件大多都是进口件，只要厂家的标准不会降低，产品的质量就不会降低。”当然对于标准的执行情况，则往往与企业的经营状况息息相关。

　　被动定价

　　事实上，由于今年以来，钢铁、塑料、橡胶等原材料价格的持续上涨，已经导致了汽车生产成本的上升，行业总体利润率正在逐渐下降。今年前两个月汽车行业的利润同比已经下降61.5%，其中整车利润下降78.4%。尽管下半年一些原材料的价格会有所下降，但是大多数经济型轿车的生产厂家都表示，不会再出现去年的价格大幅缩水的现象。

　　对于一些市场表现较好的车型出现的以经销商为主导的价格上升的现象，经销商们认为，加价总比降价更能赢得厂家的支持。而实际上，对于经济型轿车的生产厂家来说，价格上涨的念头由来已久。在吉利集团董事长李书福看来，原材料的不断上涨已成企业不能承受之重，中高档轿车由于单价高、利润空间大，还可以有能力消化掉原材料涨价的压力，而经济型轿车由于抗击对冲的空间有限，如果不涨价，企业势必就要亏本。

　　“经济型轿车总体价格将趋向平稳，但是短期内，可能会受原材料涨价等因素的影响，出现小幅上涨。”吉利集团副总裁刘金良谈及今年下半年经济型轿车的价格走势时如是判断。

　　调查报道三　进口车阵营：增势短暂价格企稳

　　本报记者杨锋磊北京报道 5月10日，沃尔沃

　　今年的“五一”车市可以用毫无惊喜来形容。预测中的价格大战不但未能成形，反而出现了部分品牌车逆市涨价的行为。2004年的车市“黑五月”仍令车商们记忆犹新