4月全国轿车销量继续走高比去年同期增18.2％

　　与2004年同期相比增长18.2%，比今年3月份增长7.2%

　　即使在3月份轿车销量创历史新高之后，业内依然对4月份轿车市场走向持观望姿态：以2003年和2004年的销售曲线分析，4月份均成为继3月份小高峰后的一个季节性波谷，而2004年的车市寒流更是从4月份开始；然而最新统计数据显示，4月份国产轿车销量达到25.7337万辆，与2004年同比增长18.2%，比3月份增长7.2%。

　　4月份以来，虽然天气越来越热，但亚市的人流量明显增加。同时汽车销量也有一定幅度上涨。本报记者康亚风摄

　　持续了很久的车市价格战在4月份突然偃旗息鼓。除南京菲亚特经销商推出个别车型优惠及北京现代推出减配版伊兰特之外，全线主流轿车市场价格保持稳定；加价在新奥德赛、颐达、新雅阁、皇冠等全新车型上再度出现。各汽车厂家不约而同采取了控制排产、减轻库存、为经销商减负等策略。

　　微型轿车

　　夏利领衔大盘看涨

　　到目前为止，2005年汽车市场的一个明显特征是6万元以下经济型轿车持续旺销，市场份额增加。4月份夏利单车型销量达到1.9642万辆，超越伊兰特登上4月份单车型销量冠军宝座，值得关注的是目前天津一汽产能已达极限，夏利部分车型在区域市场处于断货状态，随着天津一汽在夏季完成产能提升，夏利今后市场份额仍有上升空间。

　　4月份QQ的销量再次突破1万辆，对奇瑞的销量贡献率接近66%；豪情(含豪情300)与长安奥拓也分别以6984辆与5959辆的成绩位居细分市场3、4位；路宝、美日、Spark、北斗星在2000～3000辆的区间斗得难解难分，其中Spark0.8在市场上仍处于加价状态。

　　与其他细分市场相比，微型轿车单车利润低，成本对规模的依赖度相对更高。夏利、豪情、长安奥拓三员老将凭借保有量优势至今仍立于不败之地；而在QQ凭借乖巧的外形与优异的性价比短时间跻身第一梯队之后，近来上升势头强劲的路宝与Spark对“老三小”的压力也正在逐渐增加。

　　经济型轿车

　　千里马发力超飞度

　　经济型轿车市场依然呈现十几款车型一团混战的局面，东风悦达起亚千里马在并未采取任何促销的情况下销量增至6567辆，以24辆的微弱优势超越飞度位居第一，但与2004年4月份单月销量超7000辆相比仍有所下降；广州本田飞度由于采取了强硬的价格政策，两厢、三厢车型销量与3月份相比均显著下降；富康单月销售5176辆，比3月份小幅下降。

　　赛欧4月份销售4774辆，成为力助上海通用夺取单月销量冠军的一支生力军；优利欧持续了3月份的良好表现，单月3805辆的销量引人关注；奇瑞A级车市场双叉戟风云、旗云市场表现正常，共售出4603辆，5月份降价后销量有望进一步攀升。

　　由于经济型轿车购买者对价格变动比较敏感，数千元的价格调整足以对市场份额产生影响，但飞度、千里马、富康、赛欧四雄争霸的格局短期内还难以撼动。

　　中档轿车

　　伊兰特、凯越对抗捷达、桑塔纳

　　中档车市场“新四军”阵营正在逐渐分化：伊兰特单月销售1.7434万辆，凯越4月份销售1.2220万辆，两者销量之和接近3万辆，已经超越大众捷达、桑塔纳2.54万辆的销量之和，在全年单车型累计销量排行榜上，独霸冠亚军已久的捷达、桑塔纳将面临伊兰特、凯越甚至夏利的强力挑战。

　　中档轿车是目前国内容量最大的细分市场，新车型的频繁投放与消费者口味的持续变更造成市场波动性极强。颐达上市十天即出厂1745辆，与丰田威驰仅相差200多辆，颐达的成败也将成为左右下半年中档车市场走向的一个变量。

　　中高档豪华车

　　私人消费升温，皇冠力压奥迪A6

　　中高档车市场新雅阁的地位依然难以动摇，4月份1.1059万辆的销量远远超过竞争对手；帕萨特、君威两款经典商务轿车也受到私人消费的拉动，4月份销量同时超过6000辆，均创下今年最好业绩。

　　随着经销商库存的彻底消化，马自达6年初价格狂降的影响已经完全体现在厂方出货单上，4月份5448辆的销量为历史最高；天籁销量也突破5000辆，实现了厂方年初预定目标；而索纳塔、蒙迪欧的单月销量也在4000辆上下，表现基本稳定。

　　生产逐渐趋于正常的一汽丰田皇冠来势汹汹，在上市的第二个月份即售出2992辆，从而超越奥迪A62876辆的销售业绩。不过皇冠的位子或许坐不了太久，毕竟奥迪新A6L有望在夏初全面出击，全线反攻刚刚失去的豪华车阵地。

　　　　与2004年同期相比增长18.2%，比今年3月份增长7.2%　　即使在3月份轿车销量创历史新高之后，业内依然对4月份轿车市场走向持观望姿态：以2003年和2004年的