强心针而非特效药借双慧眼看清车展的冲击

　　规模号称世界第三、亚洲第一的2005上海国际车展已经过去两个星期了，期间五一长假也让车迷们尽情回味了那热闹的8天。8天热闹的车展究竟给中国车市带来了什么呢？车市是否因为车展而回暖？厂家的库存是否因为车展而抢购一空？车价是否会随着新车的推出而一跌再跌？消费者是否会趁着车展的兴奋劲而掏钱买车？我们只能借一双慧眼，将车展的冲击看的清清楚楚、明明白白。

　　车展刺激车市热销

　　据了解，车展期间某日系品牌一天卖掉500台车，而东风标致307在车展开始到4月27日，短短六天内，上海的三家特约店共接到有效的用户意向订单超过千份。而一些有新品发布的厂商展台上，吸引了很多前来咨询看车的观众。甚至在车展期间，传来了一些汽车价格上扬的消息。车展无疑给当时的车市打了一剂强心针，很多人认为车市就此回暖了，尤其是一些经销商，对现在的车市又开始乐观起来。

　　涨价等于饮鸩止渴

　　在此次上海车展上，东风日产颐达、长安铃木雨燕、比亚迪F3、雪佛兰Aveo等新车相继亮相。据不完全统计，本次车展上有近30款亮相新车将在今年内陆续上市。再加上刚刚上市的丰田皇冠、别克荣御等新车，今年汽车市场已成为新车的主战场，同时也将会对目前的车市形成强大的冲击。

　　新车型的推出逼迫老款车型通过降价来占据市场。然而降价也不是万能之举，毕竟现在这个汽车消费市场是买方市场，新品的诱惑是实打实的存在的。

　　车展过后，长假之前，我们确确实实的看到了加价风又起。广本新雅阁、日产颐达、丰田花冠、皇冠等新车型纷纷在加价。究其原因，车展的冲击是存在的。经过车展兴奋8天，眼瞅着五一长假的来临，谁不想在长假期间开着自己的新车去走亲访友。有的消费者为了能够尽快开上新车，甚至主动要求加价提前提车。这样的现象误导了一部分经销商，认为车展过后车市真的回暖了，错误估计市场的需求，到头来只能是“打碎牙齿往肚子里吞”。

　　慧眼看清加价背后

　　造成加价车再次抬头的主要原因是去年年底厂家采取的压缩库存和限制产量措施。因为车市的不景气，厂家主动限制产量，并制定一系列的销售策略，保证产品不积压库存。然而，汽车消费市场受各种传言的影响，很多人认为车展过后新车推出、旧车将会降价，而一直持币观望。在进入4月份后，加上车展的这剂强心针，让车市突然升温，供求关系再次错位失衡。市场上买的人开始多了，产品又暂时供应不上，由此出现了一段时间的真空期，消费者又担心涨价，急于拿到现车，出现加价现象是一种必然。

　　但是无论是厂商、经销商还是消费者应该清楚的看到短期涨价背后隐藏的种种，加价是市场供求关系自然调节的结果，然而有部分车型价格小幅度的上扬，却是世界范围内原材料涨价的结果，随着钢材、铁矿石和其它原材料上涨，使得造车成本上涨，厂家一时无法应付，将销售价格提高。但是相信随着市场的调节，厂家在成本控制上的进一步改进，加价以及价格上扬的现象会逐渐消失。

　　自主品牌是特效药

　　上海车展给消费者带来的最大惊喜莫过于中国自主品牌阵营的整齐亮相。一大批中国自主品牌推出了自主研发的新车，无论是外观还是技术，这些新车和概念车都在紧追世界汽车发展的潮流。

　　一汽红旗HQD概念车的亮相，让前来看车展的观众兴奋不已，甚至在车展过后，每个去过车展的人都会互相的问：“有没有看过一号馆的大红旗”，看来自主品牌确实让每个国人感到骄傲。

　　奇瑞在国际馆展出了自己的5款全新车型，以及自主研发的发动机，让前来看车展的国外专业人士，长期驻足。长城汽车也在车展期间就接待了60多批外国客商，这些客商以来自东欧、西亚、东南亚、北非、中南美的居多。这些国外经销商均与长城汽车洽谈了合作业务，并签订了意向经销协议；执着于电动车的比亚迪推出了第一款全自主知识产权的F3；造MPV起家的江淮也展出一款概念轿车，准备挺进轿车市场。吉利、哈飞也不甘人后。

　　自主品牌的崛起让我们看到了中国汽车的希望，虽然现在我们只是处于起步模仿阶段，但是随着研发技术的进一步发展，中国民族汽车工业必将会崛起，本次车展已成为中国汽车业自主品牌的一个绝佳的出发点。我们不能小觑中国自主品牌汽车的力量，我们应该支持中国的自主汽车品牌，因为发展自己的品牌才是硬道理，才是中国汽车工业发展的特效药。

　　　　规模号称世界第三、亚洲第一的2005上海国际车展已经过去两个星期了，期间五一长假也让车迷们尽情回味了那热闹的8天。8天热闹的车展究竟给中国车市带来了