换“芯”出场试驾JEEP2500 _试驾评测·汽车大世界

■试驾车辆：JEEP2500

　　■试驾时间：2005年5月

　　■试驾地点：城市路况

　　■试驾人：张迪

　　■价格：12万元左右

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内饰风格已经愈发趋于轿车化

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原来的克莱斯勒发动机已改为三菱

　　通过从外形到心脏的一场“洗礼”，JEEP2500成为了名副其实的国货。这位“硬汉”如今又摆脱了大大咧咧的生活习惯，换上了更为经济的三菱2.4升发动机，这下终于让那些有“吉普情结”，但又有“油耗心结”的吉普迷们可以得偿宿愿了。

　　第一印象：硬汉雄风

　　JEEP2500的身影大家绝不会陌生，七孔格栅的前脸与牧马人、大切的血统保持一致，腰部粗大的棱线自车头贯穿车尾，这些都与2004款差异不大。然而当你坐进驾驶室后还是会有一些欣喜的发现，新的驾驶舱感觉比原来老掉牙的美式卡车风格看着舒服多了，可调式四辐条方向盘、可折叠电动后视镜、后座贮藏式扶手、前后带有防夹手功能的电动车窗，斗式座椅也铺上了真皮，白底黑字的仪表盘夜间会发出红光，只有越野爱好者喜爱的电瓶表、机油压力表仍被保留了下来，总之内饰整体的感觉已越来越像是一款偏重城市使用的轿车了。

　　★美中不足：驾驶员座椅调节扳手离车门偏近，车门关闭时无法调节座椅距离。

　　动力感受：脱胎换骨

　　相比老款切诺基，今天的JEEP2500真可算脱胎换骨了，这其中最大的改变就要说发动机了，今年五一前夕，JEEP2500的发动机全部换成了由三菱提供的16气门2.4升发动机，老款动力全面退伍。不仅如此，变速箱也换了，调整了速比后的这台变速箱与新的引擎搭配，更好地改善了燃油经济性，并更适合城市路况的驾驶习惯。

　　启动引擎，怠速状态下比老款切诺基着实安静了不少，离合器、油门的反馈力道适中，彻底摒弃了以前卡车式的驾驶风格。开着这辆“换心”后的JEEP上路最大的感觉就是轻松多了。一挡起步，车头呼地就蹿出去了，不再像老款切诺基似的一、二挡没多大区别。油门反应也十分敏捷，几乎是踩下油门车速就会立即响应。在高速行驶到80-120KM/H时用四挡仍会感觉动力充沛，据厂方数据，极速可达166KM/H，但实际驾驶时换上五挡后的加速感觉就明显衰减了，从140KM/H到160KM/H基本只能靠“悠”来完成。

　　悬挂感受：路感颠簸

　　为了使JEEP2500无论在城市还是苛刻路况都有较好的行车感受，新的悬挂系统前弹簧内加装了很长的硬性行程限制装置，在通过烂路、爬坡时的能力均有所提高。

　　当车子行驶在凹凸不平的路面以60KM/H的速度点刹过弯时，车身侧倾很小，完全在可控范围内；在跨越沟坎时车内乘员要不是有安全带，早就颠出了车外，但车好像并未到极限，只是轮下不断地发出低闷的砰砰声。车身刚性表现出色，没有发现一般轿车常见的金属撕扭声。在碎石路面行驶时底盘、减震对噪声、震动的过滤适中，这得益于在底盘上新加喷涂的2毫米厚防震胶，大大降低了车身的噪声，还起到了底盘防腐蚀的作用。

　　★美中不足：过轻的助力转向系统会阻碍驾驶员对路感的判断。

　　■试驾车辆：JEEP2500 　　■试驾时间：2005年5月　　■试驾地点：城市路况　　■试驾人：张迪　　■价格：12万元左右内饰风格已经愈发趋于轿车化原来的克莱