罗孚的破产给中国汽车业带来了什么启示？

　　贾新光钟师沈小雨

　　沈小雨：最近关于上汽和罗孚的事情不绝于耳，一个经营百年的老字号就这样破产，令人感慨万端。这是好事还是坏事？

　　贾新光：罗孚是英国汽车工业最后的悲剧，其实悲剧早就开始了，比如利兰的出售、劳斯莱斯、本特利的出售等等，实际上罗孚是多次出售了。

　　英国汽车工业有过辉煌的历史，但是从上个世纪80年代以后开始走下坡路。其实英国汽车工业有自主品牌，而且多数是世界顶尖的品牌；有自主研发能力，技术积累非常深厚；有过产业整合的历史，就是原来数十家汽车厂逐渐整合成全英国最大的利兰公司，但是还是没有逃脱没落的命运，这里值得深思。这不是好事坏事的问题，是车到山前没有路，所以不得不破产。这说明，市场经济没有保险箱，百年老店未必可以“千秋万岁”，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，罗孚就是“病树”。

　　这里给中国汽车工业以很好的启示，就是即使有了自主品牌、自主开发，并不意味着就进了保险箱，可以高枕无忧，仍然可能在激烈的市场竞争中败北。现在中国汽车工业尽管搞不了自主开发，自主品牌的市场号召力也不高，但是似乎活的还可以，实际上还是没有经历真正的市场竞争。

　　钟师：实际上罗孚的变迁就是英国传统制造业演化的故事，决不是单一企业的个案。一个汽车企业的崛起是依托某一个时代的特殊环境使然，同样一个汽车企业的衰弱也是与具体市场环境分不开的，罗孚生命旺盛期其实并不长，大多数时期在苟延残喘。上世纪在二战前英国本国的汽车产业仍是一个相对封闭的区块。政府的呵护能够保证生产批量不太大的罗孚得到长足发展。这与中国八、九十年代的情况有些类似。二战后，国际市场环境变得日益开放，日本企业开始卧薪尝胆走自己的路，从此开始冲击世界汽车市场的竞争格局。跟不上新的生产方式和节奏的许多老牌企业都纷纷落伍。企业老并不代表不好，如果不注入新的创新精神，就只能等待衰老。

　　沈小雨：英国汽车工业走了百年的艰难历程，从基本上占有本土品牌优势，到与外来品牌竞争然后到劳斯莱斯被宝马兼并再到现在罗孚的破产，英国本土品牌几乎全军尽没。和中国汽车工业相类似的是，中国现在目前汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。现在中国政府开始重视自主品牌的问题，在宣传上也要求有所体现，与之形成对照的是英国政府对罗孚的态度；回顾一下劳斯莱斯的历史有助于我们思考；1904年5月4日，英国皇家汽车协会会员亨利埃德蒙兹的介绍劳斯与莱斯在曼彻斯特的米德兰宾馆相识。两人协商成立劳斯莱斯（ROLLS—ROYS）汽车公司，劳斯负责设计和生产，莱斯负责销售， 1906年3月，劳斯莱斯汽车公司成立。依丽莎白女王1952年登基后，决定乘坐英国制造的劳斯莱斯。1955年授权使用皇室专用徽章直到今天，从此劳斯莱斯一直稳居世界豪华轿车榜首。

　　现在劳斯莱斯的发动机是德国宝马集团生产，其他新技术也出自宝马的研发中心，只是每年1000台的产量决不会增加，也不会推出新款式，每个时代劳斯莱斯几乎只有一种车型。

　　1931年，为拓展企业的车型系列，劳斯莱斯公司收购了宾利汽车公司。劳斯莱斯已经从最初成立时的两人合伙制企业，通过不断并购重组发展壮大，后来在英国政府干预下进行改组，将劳斯莱斯公司分为汽车与航空发动机两家公司。

　　1997年，劳斯莱斯历史上第一条生产线在克鲁工厂投入了使用，它终于开始摈弃落伍的手工方式，无奈但是明智的运用现代科学技术。

　　后来我们知道；维克斯公司宣布劳斯莱斯出售给宝马汽车公司。现在轮到罗孚，差一点叫上海汽车集团收购。应该怎样评价英国政府对本国知名汽车品牌的管理政策？

　　贾新光：罗孚公司的命运也许正是英国汽车工业发展的缩影，英国政府的汽车工业保护政策和制造商们追求高端产品的战略买下了祸根。二战结束后，英国政府对本国汽车工业实施的包括高关税在内的各种保护措施，创造了一个“温柔乡”，这影响了汽车制造企业的创新动力和竞争意识。英国汽车工业以豪华与高端客户为发展战略，这在“劳斯莱斯”、“捷豹”等品牌中体现得淋漓尽致，但是这些品牌又沉浸在历史的辉煌中，不能“与时俱进”，另一方面，来自国外的竞争者越来越多，竞争力越来越强，所以英国汽车制造业逐步走向衰落。

　罗孚的命运也说明，市场经济中平等竞争、适者生存的铁律不容违抗。罗孚公司经营不善，产品价格竞争力差，销路不好，开发新车型又缺乏资金，面对日本等国价廉物美的汽车产品大举进攻，因此罗孚的破产应是预料之中的事。据报道，该公司高层管理人员薪酬相当可观，养老金黑洞巨大。同时，公司有大量现金和资产从账簿上不翼而飞。英国《卫报》11日披露，罗孚公司账面亏空高达2亿英镑左右。所以罗孚是一个“烂苹果”。不知道为什么上汽上赶着地要收购罗孚。

　　钟师：大吃小，强吃弱，在汽车企业之间并购屡见不鲜，但上汽要对罗孚“下嘴”是体现一个没有自主品牌和产品但有资金的企业对一个有自主品牌和产品但缺钱的企业的并购，算一种填补自主品牌、研发技术和产品的“捷径”，也未尝不可。但抱来养的儿子与亲生儿子是否一回事大家都清楚，如果上汽“成功”并购了罗孚是否意味了上汽从此具有的真正意义上的自主品牌和自主研发能力，肯定业界会有不同看法。

　　纵观国际车界的并购主线几乎都是并购方本身具备强势品牌、研发能力和丰富的产品线，并不是只有巨额资金可花。被并购方的品牌和产品等对并购方来说仅是锦上添花而已，而不是用被并购方的“存货”来装点自己的“门面”。宝马并购的劳斯莱思后还把宝马自己的发动机产品和技术注入到劳斯莱思车型中，属于技术的正向流动，同样大众并购斯柯达后输出整体技术让其脱胎换骨。汽车企业之间通过并购来搞技术逆向流动非常罕见。当然例外的情况也有，例如韩国一家“帽王”就收购了大宇的大客车企业，仅是一种资本运作。

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