中国汽车出口踯躅前行商务部登台欲改旧格局

　　编者按：

　　20多年前，中国一汽解放牌汽车登陆美国，但最终却未能“解放”美国市场；10多年前，中国二汽乘用车挺进东南亚，结果也是铩羽而归；今天，中国的汽车产品已遍及全球170多个国家和地区，而汽车整车出口也以年均50%以上的速度迅猛发展。然而，我们也应清醒的认识到，中国汽车出口面临的低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量五低格局并未根本改变；营销、服务体系不健全，品牌影响力及核心竞争力偏弱，成本控制及内部管理仍然粗放等制约因素仍然存在；而复杂多变的国际贸易环境，严格的技术、排放标准也时刻考验着仍处襁褓中的中国民族汽车工业。要不了多久，中国就将跨过世界第三大汽车生产国门槛，迈向出口大国的步伐同样不可阻挡，但征程必定极不平坦，多一份清醒和务实，少一些短视和浮躁，对中国汽车业的长远发展当属幸事。

　　出口基地七月成形：汽车出口集群发力

　　“在全国建立多个汽车及零部件出口基地的相关事宜正有条不紊做着各项准备工作，包括评审、政策制订及与地方协调等各项具体工作都在积极展开。”国家商务部机电司副司长赵健在接受中国经济时报记者采访时说。

　　“但到底是建立10个基地还是多少个基地；到底是选100家企业还是多少家企业现在都还没有定，评审工作正在展开，7月份应该有最后的消息。”国家商务部机电司出口处副处长石永红向记者透露。

　　商务部登台欲改喜忧参半格局

　　早在2004年4月初，国家商务部副部长魏建国在长春“扩大汽车及零部件出口研讨会”上，就公布国家打算在全国建立10个左右汽车及零部件出口基地的想法。

　　地方及企业都不急，商务部跳上前台着什么急？

　　看看相关汽车出口统计数据就会明白，中国汽车出口取得较快发展的同时，也暴露出诸多弊端：产品偏于低端、利润低下、质量不高；国内各地政策不一、国外网络建设不足；出口融资、担保及出口保险环节薄弱；国际营销能力低下，营销、服务渠道不畅；国际市场上技术、环保标准障碍重重；国内企业各自为战甚至相互压价“自残”等等。

　　2003年，全国汽车进口总值140.47亿美元，出口47.1亿美元；2004年进口163.33亿美元，出口81.56亿美元。简要对比就能发现，出口仍远落后于进口，这还是在关税、配额及地方保护之下形成的。

　　此外，有一组数据不容忽视。2004年，全国出口整车

　　编者按：　　20多年前，中国一汽解放牌汽车登陆美国，但最终却未能“解放”美国市场；10多年前，中国二汽乘用车挺进东南亚，结果也是铩羽而归；今天，中国