低档经济型走到尽头 SUV还原“三高”面目

　　随着中国汽车市场的整体低迷，中国SUV市场也从连续两年的“井喷”步入了调整期。同时，2005年进口汽车配额制度的解禁以及关税的继续下调更是进一步对中国SUV市场带来了巨大的冲击，可以预见，低档经济型SUV已经走到了尽头，2005年的中国SUV市场，将是中高端SUV之间的鏖战。

　　2004年中国SUV市场销量为21万辆，比2003年的销量仅增长17%；而从全国乘用车信息联席会近期公布的前两个月乘用车产销数据显示，今年前两个月，国产SUV 今日焦点：的销量为17948辆，同比下降了26.8%，为国产乘用车中跌幅最大的车型。其中，低端SUV的销量进一步放缓，部分曾经风光一时的品牌甚至出现了负增长；而中高端的SUV品牌则表现出了凌厉的后劲，进一步占领低端品牌的市场份额；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其终端产品，并明言将会把销售重心转移到中高端市场。整个中国SUV市场呈现出向中高端靠拢的趋势。

　　出现这种趋势的原因乃是由SUV的产品特质所决定的。

　　正如中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光所说的：“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那么SUV产品很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早会碰钉子。”

　　“不但在乎怎么买得起，更在乎怎么用得起”。这是目前消费市场最流行的一句话，SUV的市场变化从侧面折射出愈加成熟的消费阶层开始越来越关注售后的品牌实力和使用成本。因此，业内有人认为，我国SUV正在还原SUV高档、高性能、高价位的本来面目，单靠低价打开市场的时代显然正在过去，凭借品牌争天下的时代将正式到来。

　　2005年1月1日，国内实行了多年的进口车许可证配额管理制度被正式中止。而今后国家将以怎样的方式对进口车进行管理的悬念也最终揭开—————去年12月28日，商务部正式颁发了《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》（以下简称细则）与进口车品牌代理制，这两项措施将在很大程度上规范国内的进口车市场。事实上，配额制度的中止，对中国SUV市场将产生深远的影响，进口SUV将可能迎来真正的“春天”。

　　首先，配额的解禁，令进口SUV拥有了进一步降低价格的空间。众所周知，配额制度曾一度成为进口汽车的“拦路虎”，一张许可证曾被炒到十多万元的天

价，而这一费用则极不合理地完全转嫁到消费者头上，再加上高关税的影响，令进口SUV的价格处于一个不合理的状态。如今配额解禁，同时关税继续平均下调5.9%，将使得进口SUV的价格能够逐渐下调至合理的位置，并保持比较稳定的状态成为了可能。

　　配额解禁令更多的进口SUV车型得以进入中国市场，广大消费者将拥有更多的选择。

　　2005年，随着配额的解禁，许多经历了类似奇骏遭遇的优秀车型将重新获得发展机会，消费者将拥有更多选择，中国SUV市场也将更加百花齐放，精彩纷呈。

　　由于《细则》规定今年进口车销售必须实行品牌授权制，同时“落地完税制”也将实施，这令代理商的营运成本以及资金压力增大。可以说，配额解禁在净化中国汽车代理业的同时，也在净化进口汽车市场。优胜劣汰，适者生存，这是自然规律，也是市场的真理。

　　随着中国汽车市场的整体低迷，中国SUV市场也从连续两年的“井喷”步入了调整期。同时，2005年进口汽车配额制度的解禁以及关税的继续下调更是进一步对中国SU